Каждый второй контейнер в стране идёт через причалы Приморского края

Форум «Морской конгресс – Дальний Восток» прошел 27-29 мая в Приморье. Это мероприятие в очередной раз подтверждает статус региона как одного из ведущих центров морской отрасли страны. На площадке обсуждаются и принимаются стратегически важные для всего государства решения в сферах судостроения, логистики, освоения Северного морского пути. О работе по этим направлениям в Приморье на форуме рассказала первый вице-губернатор – Председатель Правительства края Вера Щербина.

– Вера Георгиевна, какие морские проекты сегодня являются ключевыми драйверами экономики Приморья?

– Знаете, когда я говорю про морскую экономику Приморья, у меня перед глазами не просто цифры – а карта. И на ней сегодня располагаются сразу несколько точек роста.

Первая – это портовая логистика. Она уже даёт четверть валового регионального продукта края. И мы не собираемся останавливаться. В развитии портовой инфраструктуры сейчас – более полутриллиона рублей частных инвестиций, около 30 крупных проектов. Например, строительство сухого порта «Артём» – это вообще первый в стране – такой масштабный проект на Дальнем Востоке. Плюс развитие портов Суходол и Первомайский.

Вторая – судостроение. Комплекс «Звезда» в Большом Камне сегодня имеет портфель заказов более чем из 60 судов. Рядом строится новая верфь ОСК – 12 судов в год. Это уже не просто отрасль, это формирование промышленного кластера, который связывает всю страну.

Не менее важная составляющая – судоремонт. В Приморье работают предприятия с 10-летней историей и уникальными компетенциями. Это и Дальзавод, и Восточная верфь, и Славянский судоремонтный завод, и Ливадийский ремонтно-судостроительный завод. Они обеспечивают поддержание всего действующего флота – торгового, рыбопромыслового, военного. Без них невозможна устойчивая работа ни портов, ни судоходных компаний. И мы видим огромный потенциал для роста: спрос на судоремонт на Дальнем Востоке оценивается в сотни миллиардов рублей, и наша задача – загрузить этими заказами наши же предприятия.

И третья точка роста – мы начинаем по-новому смотреть на старые проекты, такие как транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», порт Зарубино. Сейчас у нас появился новый инструмент – Международная ТОР, и мы видим там реальный интерес со стороны партнёров.

– Как регион оценивает текущую загрузку портовой инфраструктуры, хватает ли мощностей для дальнейшего роста грузооборота?

– Я буду честна: наши порты работают на пределе прочности. Но это не кризис, а вызов, который мы принимаем.

Грузооборот портов Приморья – это 60% от всего грузооборота дальневосточных портов и пятая часть общероссийского. По контейнерам – 2,3 миллиона TEU, то есть каждый второй контейнер в стране идёт через наши причалы.

Мощностей, если считать по-старому, не хватает. Поэтому мы развернули программу до 2030 года, которая включает модернизацию действующих терминалов, строительство новых, развитие припортовой инфраструктуры – железных дорог, энергетики, сухих портов.

– Какие меры принимаются для привлечения инвестиций в судостроение и логистику?

– Мы не ждём, пока инвесторы придут сами. Мы создаём для них понятные условия и выгодные правила игры. И – я хочу подчеркнуть – поддержка у нас не точечная, а системная.

Недавно в Приморье был зарегистрирован первый промышленный кластер – судостроения и судоремонта. В него вошли более 10 крупных компаний, в том числе заводы и предприятия «Варяг», «Бриз Памп», «Союз-Ремонт», «Аскольд», «Тихоокеанские верфи». Участники кластера получают особые региональные меры поддержки – налоговые и административные преференции.

Налоговыми льготами дело не ограничивается. Мы пошли дальше. Правительство Приморского края субсидирует предприятиям выпуск пилотной партии промышленной продукции. Когда завод разрабатывает новое изделие, будь то судовое оборудование или компонент для автоматики, самый сложный этап – именно первый серийный образец. Риски огромные, затраты высокие. И мы берём часть этих расходов на себя.

Второе – мы компенсируем часть процентной ставки по инвестиционным кредитам, которые предприятия берут на модернизацию цехов, закупку оборудования, расширение мощностей. Это серьёзно снижает стоимость заёмных денег и делает новые проекты финансово реалистичными.

И третье – мы поддерживаем НИОКР. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – это база для любого технологического прорыва. У нас есть вузы – ДВФУ, Морской университет, Дальрыбвтуз, которые готовы разрабатывать новые решения под задачи промышленности. А мы помогаем эти разработки профинансировать и довести до внедрения.

– Где найти информацию про все эти меры поддержки?

– Все эти меры – не секретная информация. В Приморском крае создан и постоянно обновляется «Каталог мер поддержки». Любое предприятие – от крупной верфи до небольшого приборостроительного завода – может зайти, выбрать меры, которые подходят именно под его запрос: хочешь пилотную партию – вот условия, хочешь компенсацию кредита – вот порядок, нужно НИОКР – вот экспертный совет. Это работает как навигатор: предприниматель не блуждает в коридорах, а чётко видит свой путь.

Плюс, конечно, на площадке ТОР «Большой Камень» уже 44 резидента с инвестициями 565 миллиардов рублей и 12 тысячами рабочих мест. Для логистики – особые условия в свободном порту Владивосток.

Сегодня есть уникальная возможность посмотреть на наш стенд на конгрессе. Там представлены и «Восточная верфь», и «Славянский СРЗ», и «Ливадийский РСЗ», и наши приборостроители – «Дальприбор», «Варяг», «Изумруд», «Аскольд». Поговорите с ними. Они подтвердят: в Приморье поддержка – это не слова, это реальные деньги и реальный результат.

– Как обстоят дела с кадрами в морской отрасли в Приморье?

– Подготовку кадров для морской и рыбной отраслей в Приморье осуществляют ДВФУ, МГУ имени адмирала Невельского и Дальрыбвтуз, а также Дальневосточный судостроительный колледж в Большом Камне, Владивостокский судостроительный колледж, Промышленный колледж энергетики и связи, Владивостокский морской колледж. Всего по профильным направлениям сейчас обучаются почти 7 тысяч студентов.

У нас создано три образовательно-производственных кластера, призванных обеспечить кадрами предприятия морской области Приморского края. Работа проводится по федеральному проекту «Профессионалитет».

Первый кластер, мы о нём уже говорили ранее, – «Судостроение». В него вошли Дальневосточный судостроительный колледж в Большом Камне и крупные предприятия отрасли: Дальневосточный центр судостроения и судоремонта, Судостроительный комплекс «Звезда», Ливадийский ремонтно-судостроительный завод, Находкинский судоремонтный завод.

Второй кластер – «Морской транспорт», он объединил Морской инженерный колледж МГУ имени адмирала Невельского и предприятия «Сигма Марин Технолоджи» и «Русский Краб».

Кадры для наземного транспорта и логистики, в свою очередь, готовят вместе Находкинский государственный гуманитарно-политехнический колледж и предприятия-партнёры: «Восточная Стивидорная компания», «Терминал Астафьева» и «Транснефть – порт Козьмино».

Такой союз учебных заведений и предприятий отрасли имеет важное стратегическое значение. Это позволяет нам на деле сблизить систему среднего профессионального образования с производством, дать студентам возможность обучаться в реальных рабочих условиях, обеспечить трудоустройство выпускников и модернизировать инфраструктуру колледжей при участии бизнеса.

Кроме того, хотела бы отметить, что МГУ имени адмирала Невельского у нас является участником программы «Приоритет-2030: Дальний Восток» и реализует в рамках этой программы проект «Новые кадры для современной морской транспортной отрасли». Проект предусматривает кратное увеличение специалистов в отрасли – от рядовых рабочих до высококлассных инженеров, подготовленных к новому технологическому укладу. Печать