Транспортное строительство Петербурга: сферы и этапы развития

Директор Института современного государственного развития, эксперт Центра ПРИСП Дмитрий Солонников – о развитии транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.

Классический мировой опыт говорит, что в сложные времена инвестиции в крупные инфраструктурные проекты очень полезны для экономики страны. Наглядный пример такой практики — нынешняя ситуация с развитием транспортной инфраструктуры в Санкт-Петербурге.

Начнём с дорожного строительства. Здесь два крупных объекта. Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) и вторая кольцевая автодорога (КАД-2). Ещё в январе во время визита Владимира Путина шло обсуждение с участием вице-премьера Марата Хуснуллина и губернатора Александра Беглова, какому из этих проектов отдать первенство. И вот опубликована информация, что из федерального бюджета на строительство второго, третьего и четвёртого этапов ШМСД Петербургу выделят 90 млрд руб.

Первый этап магистрали — это строительные работы в Пушкинском районе, которые оцениваются в 21 млрд руб. и решаются городскими властями. А вот 5-й и 6-й этапы ШМСД во Всеволожском районе Ленобласти стоимостью больше 110,2 млрд руб. — это вопрос к соседнему субъекту. Для его решения объявлен конкурс на заключение концессионного соглашения. При этом и КАД остаётся в перспективных планах, однако суммы инвестиций на него пока не раскрываются.

Далее железнодорожный транспорт. Здесь нет конкурентов с высокоскоростной железнодорожной магистралью (ВСЖМ). Именно на ней сейчас сконцентрировано внимание инвесторов и городских властей. Так депутаты ЗакСа поддержали законопроект, предусматривающий освобождение от налога на имущество объектов, создаваемых в рамках реализации проекта ВСЖМ. Это два вокзальных комплекса: в районе Московского вокзала и Обухово-2, а также новые индустриальные кластеры в зоне прохождения магистрали. В перспективе это и новые рабочие места, и стимулы развития территорий. Инвестиции в строительство основного участка трассы оцениваются в 1,7 трлн рублей.

Один из самых амбициозных проектов для города — аэропорт в Левашово, инициированный ПАО «Газпром» и расположенный ближе к Лахта-центру, чем Пулково. Власти города завершили процесс согласования внешнего вида нового аэровокзала для гражданской авиации и терминала ПАО «Газпром» с одновременной реконструкцией взлётно-посадочной полосы, протяжённость которой превысит 2,6 километра. Проектная пропускная способность оценивается на уровне 250 человек в час. Если учесть расчётную вместимость самолётов МС21 от 150 до 211 человек, то получается, что принимать в Левашово в час смогут один-два борта. По сравнению с Пулково немного, но тоже интересно. Общий объём инвестиций в строительство аэропортового комплекса оценивается в 41 млрд руб.

И, конечно, одна из самых важных для города тем — метрополитен. Здесь несколько важных сообщений. Технический состав уже прошёл от станции «Спасская» к строящейся станции метро «Театральная» и далее до платформы «Горный институт». В текущем году «Театральная» будет оставаться транзитной, но открытие «Горного института» ожидается уже в сентябре. Также объявлено о готовности поставить на капремонт «Пушкинскую» и «Удельную». А «Фрунзенскую» вообще ждёт капитальная реконструкция с превращением в семиэтажный объект, где будет базироваться единый диспетчерский центр городской подземки. Контракт на эти работы уже подписан, его стоимость составила 9,4 млрд руб.

Как видно, развитие транспортной инфраструктуры в городе набирает обороты. И это не только отчётность со многими нулями, но и реальные позитивные изменения для всех жителей Северной столицы.

Печать