Севморпуть – это логистика будущего

На совместном заседании комиссий Государственного совета РФ по вопросам Севморпути и экспорта специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов представил ключевые данные и предложения о будущем арктической логистики.

Грузопоток растет на глазах

«Северный морской путь уже нельзя называть экспериментом», — подчеркнул Панов.

В 2023 году по СМП прошло 37,9 млн тонн.

Восточное направление — в сторону Китая — продемонстрировало взрывной рост на 70%, с 4,3 до 7,2 млн тонн.

Транзит через Арктику:

* 2023 год — 7 рейсов из Китая
* 2024 год — 14 рейсов
* 2025 год — ожидается 20+ транзитных рейсов от китайских и российских компаний

«Сейчас идет частичное перераспределение традиционных грузов северо-запада на Арктику. Это более 100 млн тонн в перспективе», — отметил Панов.

На сегодняшний день в зону развития СМП включены 28 объектов портовой инфраструктуры. Среди ключевых:

Глубоководные порты (>13 м):

* Мурманск
* Санкт-Петербург
* Сабетта
* Восточный
* Находка
* Владивосток
* Печевинская бухта (Камчатка)

Новые точки и проекты:

Диксон, Бухта-Север, Енисей — под проект «Восток Ойл»

Певек (Баимка) — логистика для Чукотки

Мурманский западный хаб — главный глубоководный проект

Архангельск — планируемый терминал

Найба (Якутия) — в стадии концепта

«Проекты есть, решения приняты. Теперь нужно синхронизировать действия регионов, корпораций и правительства», — подчеркнул Панов.

Арктика — уже не только о сырье

Сегодня до 90% перевозок по СМП — это арктические промышленные грузы (углеводороды, никель, концентраты) по схеме: порт отгрузки → перевалка → порт доставки.

Но на смену приходит новый драйвер — контейнерный транзит из Азии.

Рейсы Китай–Россия через Арктику становятся регулярными.

«Это уже не просто сырьевой маршрут. Это логистика будущего», — заявил Панов.

Что тормозит развитие СМП?

- Несинхронизированное строительство глубоководных портов
- Затяжные согласования
- Недостаточная гибкость госпрограмм

Панов призвал сделать ставку на модернизацию существующих портов, которые можно нарастить в разы быстрее, чем строить с нуля. Печать