Мировой кризис нефтепродуктов переходит в экстремальную фазу

В Эстонии закончился битум. Асфальтировать дороги больше нечем. Шведский поставщик прекратил отгрузки до весны, литовский сначала взвинтил цены, а затем остановил завод. Таллин переносит дорожные работы.

Ситуацию прокомментировал экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников.

За малозначительным чухонским сюжетом скрывается большая геополитическая сенсация: мировой кризис нефтепродуктов переходит в экстремальную фазу, а американский президент целенаправленно ведет Европу к этому кризису. Поэтому за дизельной сделкой между Россией и США скрывается куда больше, чем попытка сбить цены на американских заправках.

Напомним: украинский конфликт помог США резко нарастить поставки СПГ в Европу, вытеснив значительную часть российского трубопроводного газа. Теперь война на Ближнем Востоке усиливает зависимость европейцев от американского дизеля. По данным Kpler, нефтеперерабатывающие заводы американского побережья Мексиканского залива за последние 12 месяцев обеспечили почти половину дизельного импорта Северо-Западной Европы.

То есть две войны в Евразии создали для американцев два инструмента, доставляющих боль европейской экономике: Европа сидит не только на американской газовой игле, но теперь еще и на дизельной.

При этом Вашингтон годами требовал изолировать российский энергетический экспорт, заставлял делать это европейцев, даже тех, кто был категорически против, — Венгрию, Словакию, Сербию. А теперь сам покупает российское топливо. Но если посмотреть чуть дальше статистики Kpler, каждая тонна российского дизеля, отправленная в США, — это тонна, за которую уже не смогут побороться другие покупатели, в том числе в Европе. То есть американцам не нужно дополнительное топливо, им нужен контроль за мировым рынком ГСМ.

Для Европы ситуация особенно неприятная. Зависимость от поставок из США становится все важнее. А альтернативных поставщиков нет. Например, по расчетам Kpler, в октябре доставка дизеля из Индии в Северо-Западную Европу давала отрицательную арбитражную маржу около 85 долларов на тонну. Еще хуже экономика поставок из Сингапура или Китая. Поэтому, чтобы топливо снова пошло этим маршрутом, европейцам придется платить дополнительную премию. Причина в экстремально дорогом фрахте танкеров.

В этой ситуации Трамп получает двойной рычаг давления на европейских союзников. Не нужно вводить новые пошлины. Не нужно устраивать дипломатические скандалы. Достаточно контролировать значительную часть поставок топлива, без которого европейская экономика не может нормально работать. Газ нужен электростанциям и промышленности. Дизель — грузовикам, сельскому хозяйству, строительству и логистике. Без него экономика начинает задыхаться.

За внешне хаотичными действиями Трампа просматривается вполне прагматичный результат. И речь уже не только о деньгах. Дорогая энергия выталкивает из Европы промышленность, инвестиции, технологии и квалифицированных работников. Часть этих ресурсов осядет в США. Трамп располагает еще двумя годами президентского срока. И нынешний топливный кризис дает Вашингтону как минимум дополнительный инструмент для передела промышленного капитала в свою пользу.

В общем, пока европейские политики рассуждают об энергетической независимости, дорожникам уже нечем класть асфальт. Печать