29 октября 2026, 09:40

Четвертый мост в Новосибирске: выход есть, и он не в суде

Политический консультант Андрей Трошкин – о конфликте вокруг достройки четвертого моста в Новосибирске.

Четвертый мост стал заложником страха. Концессионер грозит закрыть движение, Минтранс отвечает исками, депутаты не хотят ни дофинансирования, ни платы с горожан, а чиновники после дела Архипова боятся любого компромисса — он читается как «сговор с частником». Итог: все нервничают, суд работает вместо правительства, а мост стоит недостроенным.

Главное, что нужно понять: в этой войне победителя не будет. Если «ВИС» закроет переправу — город это переживет, а вот губернатор нет: закрытый на замок мост, открытый год назад с торжественной лентой, станет самым наглядным символом неспособности власти договариваться. И этот удар придется лично по первому лицу региона, а не по Минтрансу. Если же область «просудит» концессионера до конца — получит банкрота, долгострой и достройку за полный счет бюджета по выросшим ценам. Принципиальность завтра обойдется дороже, чем компромисс сегодня.

Что делать:

1. Независимый аудит спорных 8,3 млрд. Не Минтранс и не «ВИС», а Контрольно-счетная палата с федеральными экспертами. Публичный акт аудита снимает с чиновников главный риск — обвинение в «доброй воле».

2. Мировое соглашение, утвержденное судом. Новый срок, признанный объем работ, график финансирования, взаимный отказ от штрафов за прошлое. Для министерства это юридическая защита: ответственность разделена с арбитражем.

3. Поэтапный ввод. Мост и развязки работают — вводим официально, тоннель под Транссибом выделяем в отдельную очередь. Запускаем платный проезд по льготному тарифу на переходный период, с бесплатным проездом для льготников и общественного транспорта. Концессионер получает средства на содержание и мотивацию достраивать.

4. Штрафы — обратно в мост. Горожане уже платят за переправу, только не концессионеру, а в бюджет через камеры при 40 км/ч. Заксобрание может закрепить целевое направление этих денег на достройку. Это честный ответ на вопрос «почему мы должны платить».

5. Коллективная ответственность. Согласительная комиссия: заксобрание, Минтранс, прокуратура, концессионер. Публичное решение, принятое вместе, — лучшая защита чиновника от силовиков. Пока каждый прячется за судом, крайний найдется всегда.

Мост почти готов. Достраивать нужно не тоннель, а доверие между сторонами. И сделать это надо раньше, чем решение за правительство примет суд, прокуратура или сам концессионер, повесив замок на въезде.