Китай начинает возить грузы в Европу по Севморпути

Член СПЧ, военкор «КП» Александр Коц - о развитии Севморпути как мировой транспортной артерии.

Важная новость для мировой торговли: Китай запускает первый регулярный контейнерный маршрут через арктические воды Северного морского пути. В последние годы таяние льдов делают такие перевозки очень перспективными. Ожидается, что суда из Китая дойдут до Европы всего за 20 дней против 40 через юг по Суэцкому каналу. Вдобавок, этот привычный маршрут сегодня не вполне безопасен.

Какие в этом плюсы для нас? Во-первых, Россия, благодаря географическому положению и сильнейшему в мире ледокольному флоту, является единственным государством, способным обеспечить проводку морских конвоев по СМП. Следовательно, имеет полное право брать деньги за транзит. Вырученные средства могут пойти на развитие русского Заполярья. В том числе – на военные объекты для его защиты. Многие эксперты прогнозируют уже в недалеком будущем соперничество между Россией и другими приарктическими государствами за ресурсы Севера. К этой борьбе нужно готовиться заранее.

Во-вторых, Севморпуть – кратчайший и самый безопасный торговый маршрут между Россией и ее крупнейшим торговым партнером – Китаем. А также с другими странами региона, сохраняющими с Москвой экономические связи. Для заигравшихся в морское пиратство европейцев наши суда в Арктике остаются недосягаемыми. Опять же, из-за того, что у нас ледоколов много, а у них – раз-два и обчелся. Да и пиратствовать под прицелом российских «Балов» и «Бастионов» как-то боязно.

В-третьих, запуск регулярных коммерческих перевозок повышает престиж России и Китая, которые на глазах создают альтернативу веками выстраивавшейся логистики международной морской торговли. Элемент того самого многополярного мира, о котором неоднократно говорил Владимир Путин. Хотите побыстрее перегнать груз из Европы в Азию? Пожалуйте на поклон в Москву и Пекин. А там уже подумают.

Разумеется, не стоит бежать впереди паровоза. СМП остается сезонным и технически сложным маршрутом. Если ледовые условия, страхование, санкционные ограничения и стоимость ледокольной проводки окажутся выше ожидаемого, перевозчики будут использовать его как нишевый или кризисный маршрут, а не как полноценную альтернативу Суэцкому каналу. Поэтому, предстоит еще немало работы, чтобы раскрыть весь потенциал Севморпути. Печать