Сухопутная нефть становится отдельным, самоценным товаром

Экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников - о динамике поставок российской нефти в Китай.

«Роснефть» подписала в Китае дополнительное соглашение о поставке 2,5 млн т (0,05 млн барр. в сутки) нефти в Китай через Казахстан. Вроде небольшой объём, но важный. И российские, и китайские компании предпочитают сухопутные маршруты поставки нефти. Сегодня половина нефти, идущей из России в Китай, транспортируется по суше. С учётом проекта ВСТО — это более 1 млн барр. в сутки.

Сухопутная нефть становится отдельным, самоценным товаром. Она не проходит через «простреливаемые» горлышки мировой судоходной логистики. На фоне событий последних лет, когда блокируются то Суэц, то Ормуз, сухопутные поставки становятся важным элементом экономической безопасности. Контроль со стороны военных США (и их прокси) за основными мировыми торговыми маршрутами — это не новость. Но именно в последние месяцы «ружьё», десятилетиями висевшее на сцене, начали «снимать» и пробовать применить в реальной жизни.

При этом важно, что Китай, потребляя российскую нефть, взамен даёт не «фантики», как это делали страны Европы — обязательства рассчитаться в будущем. КНР поставляет реальные товары, в том числе продукцию, находящуюся под санкциями США и Европы уже больше десятилетия: военную электронику, турбины, продукцию двойного назначения и т. д. И не секрет, что без поставок запчастей к БПЛА (двигателей, электроники) сегодняшний фронт на Украине выглядел бы несколько иначе.

Сухопутные маршруты (магистральные трубопроводы) — это всегда долгосрочные межгосударственные контракты, заверенные на самом высшем уровне. Поэтому сложившийся союз отчасти вынужденный, но стратегический.