Мировой автопром переживает кризис

Экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников – о ситуации на мировом рынке автопроизводителей.

До 2035 года немецкие автомобилестроители и их поставщики будут вынуждены сократить ещё около 125 тысяч рабочих мест, заявила председатель Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Хильдегард Мюллер (Hildegard Müller) изданию Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND).

Общее число сокращений в ближайшее десятилетие достигнет 225 тыс. рабочих мест. Сейчас в отрасли заняты около 725 тысяч человек.

Мировой автопром давно переживает кризис. Рост глобального рынка авто прекратился десятилетие назад, то есть много лет стагнации. А значит, идёт суровая игра на выживание и эффективность, где каждый доллар прибыли добывается невероятными организационными усилиями.

В эпицентре этого кризиса — классические автопроизводители старой школы, автомобили, оснащённые ДВС. В прошлом году глобальные продажи таких авто составили порядка 50 млн единиц — это минимум за последние четверть века.

И именно здесь кроется вся суть кризиса немецкого автопрома: на электротягу он перейти не успел, китайцы сделали это быстрее и эффективнее. А продажи автомобилей с ДВС падают каждый год. Еще и произошел самоуход с российского рынка, одного из крупных в Европе. В итоге высвободившиеся ниши занимают китайские автопроизводители.

Для любого производителя сокращающийся рынок — это большая проблема: выручка падает, а удельная стоимость единицы продукции растёт. А в случае автопрома, где эффект масштаба — главное конкурентное преимущество, стагнация особенно проблематична.

Однако во многом немецкий автопром сегодня повторяет путь советского (югославского, итальянского и т.д.) автомобилестроения, пройденный четверть века назад. Сокращение продаж, разрушение цепочек поставок (банкротятся поставщики компонентов, как самое слабое звено) — в итоге падает качество. Получая убытки, автоконцерны сокращают инвестиции: модельные ряды устаревают. И тут приходят более эффективные конкуренты.

Более того, понятны и способы поддержки. В ближайшие месяцы власти ЕС начнут защищать внутренних производителей от китайских конкурентов пошлинами, «утильсборами», запретами. Возможно снижение налогового бремени, выделение скрытых субсидий местным заводам. Однако вряд ли это поможет. Всё это нужно было делать лет пять назад.