Николаев призвал не откладывать строительство железной дороги до Магадана

Глава Якутии на ВЭФ-2024 поучаствовал в работе сессии «Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие». На одной из ключевых отраслевых дискуссий Восточного экономического форума отраслевой дискуссии он выступил с докладом о перспективах повышения транспортной связанности республики.

Айсен Николаев отметил, что в новых реалиях транспортная и энергетическая схемы Дальнего Востока России являются тормозом для развития экономики макрорегиона. «Важнейшая задача обеспечения транспортной связности страны – это круглогодичный сквозной проезд из городов Восточной Сибири через территории Якутии и Магаданской области с выходом на Охотское море», — подчеркнул он.

Строительство моста через реку Лена Николаев считает ключевым проектом, связующим пространства Восточной Сибири и Дальнего Востока, соединяющим в единый транспортный узел три федеральные автодороги, пять региональных автотрасс и Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль.

Руководитель региона обратил внимание на сложившееся ограничения в пропускной способности железных дорог, лимитирующих грузооборот. По этой причине инвестор разработки крупнейшего угольного месторождении на Эльге за свои средства модернизирует железную дорогу «Эльга – Улак» (321 км) и строит железную дорогу «Эльга-Чумикан» протяженностью 500 км, а также собственный морской порт мощностью 30 млн тонн в год. Его должны ввести в 2026 году. Тихоокеанская железная дорога позволит направить грузопоток с месторождения на восток.

«Надо поддерживать строительство частных железных дорог, там, где есть перспективы. Но в целом, считаю, что стране сегодня нужно думать о продолжении строительства железной дороги от Якутска до Магадана. Это вопрос, который не надо откладывать в долгий ящик. Это не тупиковая дорога. Она позволит стране вывести грузооборот на Тихоокеанское побережье», – поделился своим видением Айсен Николаев.

По его словам, проект позволит задействовать 140 месторождений золота, серебра, цинка, запасы которых оцениваются в 5,2 трлн рублей и сделает железнодорожное сообщение быстро окупаемым. Промышленное развитие территорий на основе освоения минерально-сырьевых ресурсов в зоне железнодорожной линии обеспечит загрузку до 24 млн тонн грузов в год в обоих направлениях к 2045 году, что радикально повысит эффективность использования железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск.

Айсен Николаев напомнил, что Якутией для снижения существующего дефицита провозной способности Восточного полигона Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей также инициировано создание нового транспортного коридора, включающего железнодорожный мостовой переход «Джалинда (Амурская область) — Мохэ (КНР)» и реконструкцию участка железной дороги Сковородино — Рейново протяженностью 68 км. При реализации этого проекта грузооборот составит 20-30 млн тонн.

Якутская Арктика сегодня только начинает развиваться. По словам руководителя республики, есть проект, по которому Северный морской путь планируется связать с сетью автомобильных дорог. Это строительство автозимника продленного действия на участке от федеральной автодороги «Колыма» через месторождение «Прогноз» до близлежащего села Барылас в Верхоянском улусе

(350 км) за счет собственных средств АО «Полиметалл УК». Он, став частью круглогодичной автомобильной дороги «Яна», объединит в единый комплекс месторождение серебра «Прогноз», месторождение золота «Нежданинское» и серебро-полиметаллическое месторождение «Верхне Менкече» с формируемым в Арктике новым Кючусским горнопромышленным кластером. В заключение своего выступления глава отметил необходимость создания отвечающей перспективам и потребностям экономики транспортной и энергетической инфраструктуры. Печать