Жизнеспособность ЕМО подтверждена фактами

Политолог Марат Баширов – о едином морском операторе для северного завоза.

В Москве начинаются первые морозы, а в российской Арктике и на Дальнем Востоке зима уже вступает в свои права – и тем актуальнее становится северный завоз, который важно было завершить до начала ледостава. Эта ежегодная кампания обычно остается в тени, хотя от нее зависит качество жизни людей в российской Арктике: это огромная логистическая машина, которая в норме должна работать незаметно. Тем интереснее разобрать ситуацию, когда ее работу видно не по сбоям, а по результату. На Чукотке в этом году кампания впервые прошла в полноценном формате через единого морского оператора (ЕМО): топливо, уголь и продовольствие шли не разрозненными рейсами разных подрядчиков, а в рамках одной синхронизированной модели. И, что важнее, завоз завершился раньше срока – а значит, у региона остается больше времени на то, чтобы довезти грузы от портов до конкретных домовладений и котельных. Сам проект перехода на ЕМО появился не на пустом месте: он реализуется в рамках федерального закона, появление которого инициировал Владимир Путин. Одним из ключевых политических архитекторов модели стал Юрий Трутнев – помощник президента РФ, экс-полпред президента в ДФО, курировавший развитие Дальнего Востока и Арктики. А перехода Чукотки на модель с единым оператором последовательно добивался губернатор Владислав Кузнецов.

Именно в Чукотском автономном округе федеральная модель с ЕМО прошла полноценную апробацию – и это пока единственный регион, где оператор закрыл весь северный завоз в таком формате. По топливу: 183,9 тыс. тонн нефтепродуктов, все населенные пункты закрыты в полном объеме. По углю: 211,9 тыс. тонн, потребности ЖКХ и социальной сферы закрыты везде. По доставке продовольствия план также выполнен на 100%, сейчас завершается выгрузка продуктов в отдаленных селах. Второй год подряд завоз идет в связке «Чукотснаба» и Единого морского оператора, и объемы растут: в 2025-м было 175 тыс. тонн нефтепродуктов, в этом – почти 184 тыс. тонн.

В сухом остатке это уже не эксперимент, а работающая модель, жизнеспособность которой подтверждена фактами: объемы выросли, сроки выдержаны, все населенные пункты получают поставки. Северный завоз через единого оператора дает предсказуемость, синхронность и запас времени – то, чего раньше остро не хватало. Чукотка показала, что проект может работать не в теории, а в конкретных цифрах и сроках. Полноценный формат пока отработан только здесь, но модель уже масштабируется: соглашения на навигацию-2026 подписаны с Якутией, Хабаровским и Камчатским краями, Сахалинской и Архангельской областями. Если этот переходный период пройдет так же, как чукотский пилот, речь будет идти уже не об удачной кампании, а о смене подхода к снабжению всей Арктики. Печать