Китай добивает немецкий автопром по законам свободного рынка

Экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников – об изменении торгового баланса между Германией и КНР.

Китай добивает немецкий автопром и делает это с особым цинизмом — по законам свободного рынка.

Еще недавно Германия заваливала Китай своими автомобилями. Теперь китайцы заваливают Германию своими. Причем дешевле, быстрее и все более технологичными.

🔸 23 млрд евро — профицит Германии в торговле автомобилями и запчастями с Китаем в 2019 году. В 2025-м осталось 6 млрд. В 2026-м ожидается менее 1 млрд. Еще немного — и торговый баланс уйдет в минус.

🔸 В шесть раз вырос импорт автомобилей из Китая относительно 2019 года. Только за январь–июль 2026-го поставки достигли 175 тыс. машин, прибавив 121%. Китай уже крупнейший поставщик автомобилей в Германию.

🔸 На 30% дешевле обходится производство автомобилей китайским компаниям. Новую модель они разрабатывают за 1,5–2 года. Немцам требуется 4–5 лет.

🔸 60% — загрузка немецких автозаводов. По прогнозу Roland Berger, из 20 предприятий в ближайшее десятилетие останется менее 15.

🔸 Минус 47 тыс. рабочих мест — масштаб согласованных и планируемых сокращений Volkswagen к 2030 году. Продажи концерна в Китае рухнули на 30% за девять месяцев 2026-го.

Когда немцы десятилетиями зарабатывали миллиарды на китайском рынке, это называлось свободной торговлей. Когда китайцы начали выигрывать конкуренцию, внезапно выяснилось, что рынок работает неправильно. Потребовались пошлины, ограничения и требования локализации.

Европа десятилетиями учила весь мир свободной конкуренции. Теперь, проигрывая ее, требует переписать правила: ввести квоты и пошлины.

И дело уже не только в автомобилях. Китай вытесняет европейцев из производства комплектующих. Даже под немецким логотипом на капоте все чаще скрывается китайская начинка. Германия рискует потерять не просто экспортный рынок. Она теряет промышленную основу собственного благополучия. Печать