Кровавый крах немецкого автопрома набирает обороты

Экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников - о конкуренции на мировом рынке автопрома.

Состояние немецкого автоконцерна Volkswagen AG (VAG) оценили как «угрожающее существованию». Об этом со ссылкой на результаты анонимного опроса среди высшего руководства пишет Der Spiegel.

«Этот анализ вряд ли сулит что-то хорошее крупнейшему европейскому автопроизводителю, особенно учитывая недавние плохие квартальные результаты различных его брендов», — говорится в сообщении.

Это красивое шоу, и его очень интересно смотреть. Ведь без малого 20 лет назад европейский автопром сделал с российским АвтоВазом то же самое, что теперь китайцы делают с Volkswagen AG и другими автопроизводителями Старого Света.

Человек, верящий в «руку рынка», скажет: немцы в начале 2000-х победили в честной конкурентной борьбе, а теперь китайские конкуренты в честной конкурентной борьбе душат немцев.

Человек, следящий за промстратегиями, парирует, что и тогда и сейчас происходит война госсубсидий, когда по большому счёту на деньги и лоббизм одного государства очищается ёмкий рынок автомобилестроения другого. При этом в автопроме, со времен Генри Форда, самое важное — эффект масштаба.

Говоря иначе, немцы, французы и итальянцы приложили немало усилий, чтобы АвтоВаз не мог выпускать конкурентных автомобилей и ушёл со своими поделками с мирового рынка, а они могли расшириться. Теперь аналогично поступают китайцы. Другое дело, что ресурсов у Китая на порядок больше, чем у любой европейской экономики. В итоге китайцы уже заняли один из крупнейших автомобильных рынков в Европе — российский. Быстро выходят на авторынки стран АТР и Латинской Америки. Идет наступление в Европе.

На диаграмме — экспансия китайского электроколеса в мире с прогнозом до 2030 года от Bloomberg. Китайцы уже победили, местами тотально. Делать дешевле и качественнее, чем китайский автопром, электроавто невозможно. Да, качество — понятие субъективное, оцениваемое автовладельцем, однако неважно, какой шильдик висит на электромашине — немецкий, американский или японский, — основные компоненты (электродвигатель и АКБ) такого авто всё равно будут родом из КНР.

В общем, кровавый крах немецкого автопрома набирает обороты. А немецкому правительству бы заняться спасением отрасли-кормилицы, а не финансировать авантюры на востоке Европы.

Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр заявил, что VAG сможет остаться на плаву при поддержке государства и отказе политиков от «зелёных» автомобилей.

Но, очевидно, такого разворота политики не произойдет: немцы и дальше будут спонсировать войну, а «горит сарай, гори и хата». Печать