Российские мегапроекты подчинены единой логике

Политолог, руководитель аналитического центра «Акценты», эксперт Центра ПРИСП Антон Чаблин - об инфраструктурном развитии как рефрене президентской кампании.

Рефреном президентской кампании, безусловно, станет инфраструктурное развитие. Приоритеты уже заложены в проекте бюджета-2024. Один из главных проектов - это строительство скоростной дороги «Джубга-Сочи» (от трассы М-4 «Дон»). О проекте говорили много, и вот, наконец, финансирование предусмотрено: ₽58,6 млрд в 2024 году, ₽54,9 млрд - в 2025 году и ₽43,5 млрд - в 2026 году. суммы, сопоставимые с годовыми бюджетами отдельных регионов, например, Ивановской области (₽65 млрд). Вместе с тем, на ₽1,8 сокращается финансирование программы по развитие железнодорожной инфраструктуры Черноморского побережья. Эта программа предусматривает строительство высокоскоростной железной дороги, чтобы из Москвы можно было добраться до Адлера за 16 часов вместо нынешних 32 часов.

Однако, как видим, в приоритете пока строительство новой автодороги вдоль Черноморского побережья. Думаю, создание скоростной железной дороги станет следующей задачей. Из таких же мегапроектов можно назвать развитие Северного морского пути, строительство Северного широтного хода, освоение Баимской рудной зоны (со строительством порта на мысе Наглейнын). Проект развития Северного широтного хода, например, предусматривает реконструкцию 1964 км железнодорожных путей, строительство 352 км железнодорожных путей, 39 км подходов к мостовому переходу через Обь. Или возьмем, например, Восточный полигон, о развитии которого сейчас как раз Владимир Путин ведет переговоры с Си Цзиньпином во время визита в Пекин. Пропускная и провозная способность инфраструктуры должна увеличиться настолько, чтобы транзитный контейнеропоток вырос в 4 раза. В результате скорость доставки грузов по направлению «Европа – Западный Китай» (Красное - Илецк, Озинки, Карталы, Петропавловск) уменьшится до 1,6 суток, а по направлению «Запад – Восток» (Красное, порты и погранпереходы Северо-Запада – Наушки, Забайкальск, порты и погранпереходы Дальнего Востока) - до 7 суток.

Рост провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей увеличится в полтора раза, до 180 млн. тонн. Из менее медийных, но не менее важных для логистики проектов - модернизация Новороссийского транспортного узла, например. Или модернизация подходов к Саратовскому узлу. В целом, все эти мегапроекты подчинены единой логике - это разворот России от западных импортеров к азиатским (в том числе ближневосточным). А это требует, кстати, и устранения «бутылочных горлышек», на которые в силу геоэкономических реалий еще недавно просто не обращали внимания: только на модернизацию погранпереходов направят почти ₽11,7 млрд - это дополнительная сумма! Еще один президентский мегапроект пока только заявлен - но без финансирования. Это строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (ССЖМ), которая свяжет ХМАО и Иркутскую область и станет дублером Транссиба, разгрузив его. Путин пока поручил сделать только драфт, но очевидно, что на выходы это будет проект, сопоставимый по значимости, например, со строительством космодрома «Восточный» или Крымского моста.