Подорожание авиакеросина: социально-политические риски

Вслед за бензином подорожало топливо для самолетов — причем в разгар туристического сезона. Не помог и введенный с 1 июня запрет на экспорт авиакеросина. По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, в июне стоимость авиатоплива в России обновила исторические максимумы: с начала года к концу июня цена авиакеросина выросла на 28% — с 83 200 до 106 400 рублей за тонну.

Заместитель директора Центра ПРИСП, член РАПК, автор канала «Телеграбля», директор ИА «Ньюсрум24» Валерий Прохоров – о том, как рекордные цены запускают три сценария для авиации и регионов.

Рассуждая о перспективах развития отрасли, можно выделить сразу несколько гипотез.

Гипотеза о корпоративном торге вместо дефицита

Отвечая на вопрос о риске остаться без авиакеросина, целесообразно выдвинуть гипотезу о лоббистской, а не логистической природе текущих перебоев. Представляется маловероятным, что в энергоизбыточной стране может возникнуть реальный физический дефицит топлива. Скорее всего, мы наблюдаем, как топливозаправочные комплексы и нефтяники используют локальные сбои для политического торга с правительством. Вероятно, их цель — компенсировать снижение маржинальности за счет авиаторов или пролоббировать новые государственные субсидии.

Главный риск здесь сводится к тому, насколько быстро государству придется переходить к жесткому ручному управлению отраслью, чтобы этот корпоративный конфликт не дошел до реальных пустых баков.

Гипотеза о кризисе инфраструктурной связности

Что касается риска остаться без полетов, то в масштабах текущего сезона он выглядит минимальным, поскольку простаивающая треть авиапарка пока успешно служит ресурсным буфером.

Однако к 2027–2028 годам вырисовывается гипотеза о вполне реальном кризисе транспортной сети. Если программа запуска в серию импортозамещенных МС‑21 и обновленных SSJ столкнется с очередными сдвигами сроков вправо, отрасль ждет критическое выбытие бортов.

С политологической точки зрения, угроза транспортной изоляции удаленных субъектов — это уже прямой вызов устойчивости федеративного устройства и управляемости территорий.

Гипотеза об эрозии социального контракта

Третье предположение касается отложенных социальных последствий. Можно прогнозировать, что вынужденное сокращение рейсов и попытки авиакомпаний переложить издержки в стоимость билетов ударят по доступности внутреннего туризма. Для активной части населения возможность путешествовать по стране стала важнейшим компенсаторным механизмом на фоне внешних ограничений.

Существует риск, что сужение привычного уровня мобильности сформирует очаги скрытой напряженности. Отрабатывать этот негатив придется региональным властям, не имеющим реальных рычагов влияния на авиаторов.

Печать