По Севморпути отправилась крупная партия удобрений в страны ЮВА

Из Мурманска в страны Юго-Восточной Азии направилось судно, на борту которого 26,4 тысячи тонн калийных удобрений. Об этом сообщили в министерстве развития Арктики и экономики Мурманской области. Ранее судно доставило в Мурманск из Китая 502 контейнера с импортными грузами

"Завершение обратной загрузки - это доказательство того, что Мурманский арктический маршрут способен работать как полноценный двусторонний коридор. Пришли с импортом - ушли с экспортом, без порожних пробегов и без простоев. Севморпуть сокращает время доставки и снижает зависимость от транзитных зон, а это в нынешних условиях критически важно", - отметила заместитель губернатора, министр развития Арктики и экономики региона Светлана Панфилова.

С 2024 года стивидорная компания, осуществлявшая погрузку удобрений, перестраивала грузовую модель под специализацию на минеральных удобрениях и апатитовом концентрате. Регулярная перевалка калийных удобрений была запущена после модернизации мощностей с начала 2026 года. Это позволило оперативно освоить погрузку в рамках тестового рейса и подтвердить терминала к наращиванию объемов перевалки.

Параллельно продолжается отправка партии контейнеров по железной дороге вглубь страны. 227 контейнеров уже покинули порт, оставшаяся часть будет доставлена в Центральную Россию до конца сентября.

Финальные выводы о коммерческой эффективности маршрута для всех участников будут сделаны после полного завершения рейса, однако успешная обратная загрузка подтвердила принципиальную возможность создания сбалансированной модели перевозок - с импортом в Мурманск и экспортной загрузкой на обратный рейс, отмечают в министерстве.

Для организации эффективной обратной загрузки судна была использована логистическая схема "Большого кольца", разработанная российскими стивидорами и предназначенная для сквозной оптимизации вагонопотоков минеральных удобрений и апатитового концентрата. После выгрузки калия вагоны направляются на внутрирегиональное плечо, где загружаются апатитовым сырьем и следуют на перерабатывающие заводы в Ленинградской области и Краснодарском крае. Затем освободившиеся вагоны возвращаются к грузоотправителю под новую партию калия. Такая организация перевозок практически полностью сокращает непроизводительный пробег подвижного состава и снижает издержки грузовладельца на длинном железнодорожном плече до Мурманска.

Включение схемы "Большого кольца" в программу тестового рейса направлено на создание сбалансированной модели перевозок, сочетающей доставку импорта в Мурманск с обратной экспортной загрузкой. Для морской линии такой подход способен повысить коммерческую эффективность работы, а для отечественного производителя калия стыковка схемы "Большого кольца" с возможностями морского перевозчика уже открыла прямой и безопасный выход на рынки Юго-Восточной Азии по Северному морскому пути. Печать