Цыбульский оценил возможности отечественного самолета Ил-114-300

Губернатор Архангельской области вместе с курирующими транспортное направление руководителями областного правительства и 2-го Архангельского авиаотряда побывал в рабочей поездке на Луховицком авиационном заводе ОАК в Подмосковье.

Глава региона ознакомился с отечественной разработкой, а также обсудил с руководством и конструкторами АО «Ил» перспективы применения самолета в условиях Арктики.

Луховицкий авиационный завод имени П.А. Воронина специализируется на серийном производстве авиационной техники, среди которой и региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Завод обладает полным циклом изготовления ключевых агрегатов, включая производство крыльев, осуществляет агрегатную и окончательную сборку летательных аппаратов.

Ил-114-300 – полностью отечественный турбовинтовой региональный самолет, разработанный конструкторами АО «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации. Машина отличается сочетанием простоты в эксплуатации, удобством обслуживания и эффективностью в работе на региональных маршрутах.

Самолет разработан для применения на аэродромах со слабой аэродромной инфраструктурой и на посадочных площадках с условиями максимальной автономности, в том числе на территориях Крайнего Севера. Пригоден для эксплуатации на короткие взлетно-посадочные полосы, имеет собственную вспомогательную силовую установку для обеспечения запуска, обогрева, кондиционирования на земле.

Как рассказал главный конструктор Михаил Алексеев, всё это позволяет достичь наименьшего среди конкурентов часового расхода топлива и выдающихся взлетно-посадочных характеристик. Аэродинамическое совершенство обеспечивается прямым крылом большого удлинения с мощной механизацией, а также оптимальной геометрией фюзеляжа, позволяющего разместить четыре кресла в ряд.

– В советское время всю страну обслуживал самолет Ил-14. Новый самолет Ил-114-300 – это тот же самый надежный самолет, только уже в современном исполнении, – сказал Михаил Алексеев.

По словам авиаконструктора, новый самолет полностью импортозамещен.

– В этой машине всё отечественное, – подчеркнул Михаил Алексеев. – Это очень приспособленная машина, сделана именно для аэродромов, не отягощенных инфраструктурой. У нее собственное электропитание. Во время испытаний в Якутске мы обслуживали её при температуре минус 40 градусов на улице без ангара. Машина простая, я её называю «механический будильник», потому что в системе управления нет ничего электрического, только механика, то есть отказ электричества не приводит к потере управления самолетом. Она изначально сделана с большой надежностью и возможностью взлета и посадки на любой поверхности.

Важно и то, что по запросу заказчика в самолете может меняться пассажировместимость: в зависимости от потребности перевозки груза пассажироместа́ могут быть от 12 до 66.

По словам управляющего директора АО «Ил» Даниила Бренермана, в настоящий момент завершаются сертификационные испытания самолета, чтобы в дальнейшем выйти на серийное производство, которое запланировано уже на конец этого года.

– Основная программа сертификационных испытаний была произведена в 2025 году. В этом году занимаемся расширением ожидаемых условий эксплуатации, это так называемые дополнительные испытания, – рассказал Даниил Бренерман. – Самолет уже испытали в условиях экстремальных морозов, на следующей неделе планируем экспедицию в Архангельск для полетов в условиях естественного обледенения. Предстоит достаточно большая лётная программа.

Перспективы сотрудничества и приобретения новых самолетов для применения на территории Архангельской области глава региона и руководство завода обсудили на совещании.

Как отметил лётный директор АО «2-й Архангельский ОАО» Кирилл Мыздриков, в мае 2025 года между ПАО «ОАК» и 2-м Архангельским авиаотрядом было заключено соглашение о намерениях по приобретению на условиях лизинга двух воздушных судов Ил-114-300.

– Это новый перспективный проект, который мы все с нетерпением ждем. Основная задача сегодня – оценить готовность самолета к серийному производству и в первую очередь применение его в Арктической зоне, – сказал он.

По словам губернатора Архангельской области, предварительно рассматривается возможность использования новых самолетов на направлениях Архангельск – Мурманск, Нарьян-Мар, Петрозаводск, Санкт-Петербург, а также местных маршрутах: Соловки, Котлас и других.

– Амбициозная цель – на базе нашего авиаотряда создать базу авиакомпаний для западного сектора Арктики, – сказал Александр Цыбульский. – Новый пассажирский самолет региону интересен в первую очередь на дефицитных направлениях, где часто не хватает билетов для пассажиров, а также на туристических. Например, Соловки – очень востребованное, особенно в сезон, направление. Плюс те маршруты, которые мы готовы самостоятельно субсидировать дополнительно из бюджета.

На совещании стороны договорились проработать маршрутную сетку, а также обсудить дальнейшие перспективы уже после проведения испытательных полетов регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 с аэродрома Архангельск. Они запланированы на следующую неделю. Печать