Автомобиль а США - это вопрос выживаемости

Экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников – о том, какое значение имеет цена на бензин для жителей Соединенных Штатов.

53 доллара за баррель нефти — цель президента Дональда Трампа, для возрождения «американской мечты». Сделать так, чтобы жизнь «реднека» в Америке вновь стала комфортной и приятной.

В США с 1940-х годов сложилась система расселения субурбиями — частными домами, простирающимися на площади по 150–300 км сплошной застройки, с улицами длиной до 50 км. В таких градостроительных условиях для расселения 1 млн жителей в США занято в 5–7 раз больше площади, чем в России или Китае, где высокую плотность обеспечивает многоквартирные дома с кратно более высокой экономией места, времени и энергии, — сообщил каналу «Графономика» директор Центра транспортного планирования НИУ ВШЭ Павел Зюзин.

В урбанистике это называется car oriented development — пространство, градостроительно ориентированное только на использование легкового автомобиля, иное невозможно. Из-за этого сложилось такое медицинское явление, как car dependency: в России это — на машине за хлебом в магазин в моей же девятиэтажке.

Говоря иначе, чтобы комфортно жить в «одноэтажной Америке», необходимо эксплуатировать каждый день несколько раз и подолгу легковой автомобиль. Другой формы выживания в стране не подразумевается.

Более того, уровень криминогенной обстановки в крупных городах США таков, что выход из автомобиля на тротуар (или просто остановка на красный сигнал светофора на малолюдной улице) может стоить не имущества, а теперь уже просто жизни. То есть авто - это вопрос безопасности.

Как результат автомобили в США имеют сотни миллионов жителей страны. И каждый день они вынуждены добираться десятки километров на авто до работы, магазина, почты и обратно.

По словам Павла Зюзина, общественный транспорт в США в принципе никогда не будет обладать какой-либо вменяемой экономикой из-за слишком низкой плотности населения в зоне доступности остановки. Это априори некий социальный сервис для тех, кто не может иметь водительской лицензии в силу состояния здоровья. Это сильно отличается от ситуации в России, где города типа Набережных Челнов или Тольятти дают хорошую экономику операторам общественного транспорта.

Ну а то, что за счастливую жизнь в Америке в виде доступной и дешевой нефти заплатили своими жизнями тысячи иракцев или ливийцев, заплатят своими доходами миллионы венесуэльцев и, очень вероятно, скоро принесут свою жертву — миллионы иранцев... да кого это волнует?

Президент США сказал — нужна нефть по 53 доллара. А что не сделаешь для счастья обычных американцев.