Транспортный коридор через Якутию может заменить Суэцкий канал и Транссиб

Глава Якутии Айсен Николаев заявил, что международный транспортный коридор «Мохэ – Найба» может заменить Суэцкий канал и Транссиб в доставке грузов из Китая.

О масштабном проекте как составной части Трансарктического транспортного коридора он рассказал в Харбине на шестом заседание Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики под руководством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева и заместителя Премьера Государственного совета КНР Чжана Гоцина.

По его словам, проект объединяет три звена в единую «бесшовную» цепочку: южный (железнодорожный) узел – погранпереход Джалинда – Мохэ; центральный (речной) узел на реке Лене в районе поселка Нижний Бестях; северный (морской) узел – новый глубоководный порт «Найба» в море Лаптевых.

Одним из ключевых экономических преимуществ станет сокращение времени в пути до менее 22 суток, что в 1,5 раза быстрее традиционных маршрутов.

«Стоимость доставки 40-футового контейнера по маршруту Харбин – Роттердам через коридор «Мохэ – Найба» будет не менее чем на 10% дешевле, чем через Суэцкий канал и Транссиб», – уточнил Глава Якутии Айсен Николаев.

Глава региона выступил с инициативой создать совместную рабочую группу для согласования условий привлечения китайских грузов и синхронизации с китайской инициативой «Полярный Шелковый путь».

Напомним, что проект уже находится в стадии практической реализации. Завершается строительство речного порта Джалинда и соответствующей инфраструктуры смешанного пункта пропуска. Запуск грузового сообщения планируется до конца текущего года.

На первом этапе предполагается организация грузового сообщения с использованием понтонной переправы через реку Амур. Имеется предложение китайской стороны по ее изготовлению и эксплуатации, что позволит обеспечить запуск маршрута в кратчайшие сроки и устойчивую логистику на начальном этапе.

Параллельно реализуется второй этап – строительство капитального мостового перехода через реку Амур и восстановление железнодорожного сообщения на участке «Сковородино – Рейново».

Предусматривается создание современной железнодорожной инфраструктуры и формирование транспортного узла на станции Рейново с возможностью обработки грузов как российской, так и китайской колеи. Пропускная способность создаваемой инфраструктуры составит до 7,4 млн тонн грузов в год.
Печать