КРТ – ключ к обновлению городской среды Владивостока

Человекоцентричность и экологичность. Эти понятия становятся трендами в экономике, в государственном управлении и градостроительстве. Что это значит и как выглядит на практике, каковы современные тенденции в архитектуре и обустройстве городской среды, рассказал основатель архитектурного бюро Concrete Jungle Феликс Машков.

– Что для вас означают человекоцентричность и экологичность применительно к городским пространствам? И действительно ли это является трендом для Приморского края?

– Это является трендом для всех, в разных городах этот процесс идёт. Дело в том, что города повсеместно справились с первой задачей, которая стояла перед человечеством во времена ранней индустриальной революции. В то время они буквально были опасными для жизни местами, но люди как раз в этот период начали концентрироваться в городах – нужно было больше рук, чтобы развивать индустрию. В городах не было инфраструктуры под большое количество людей, и тогда встал вопрос: как сделать так, чтобы города стали безопасными и комфортными. Теперь задача другая: сделать так, чтобы города позволяли людям жить долго и качественно. Человекоцентричность – она же не сама в себе появляется, в том смысле, что всё всегда продиктовано экономикой процесса.

Города по-прежнему являются гравитационными центрами, сюда стягивается население. И если раньше точкой притяжения была индустрия, заводы, рабочие места, то для современных людей объектом притяжения является сам постиндустриальный образ жизни. Сейчас идёт процесс стягивания к «чемпионам», то есть выделяются города с более качественными условиями труда, жизни. Город – это рынок труда до сих пор. Но, тем не менее, качество жизни может стать существенным драйвером. И дальше идёт конкуренция городов между собой за человеческий капитал, мы видим этот тренд.

– Если на примере Владивостока – какие конкурентные преимущества у приморской столицы, в чём они проявляются? Насколько у нас экологичный и человекоцентричный город?

– У города есть два основных параметра, два основных определения. Одно по форме, второе по процессам, по функции. По форме города – это связи и ячейки, которые эти связи образуют, те самые улицы и кварталы. Качество вот этого устройства влияет на качество города. И второе определение города – это пространство социокультурного и экономического обмена.

Во Владивостоке первая часть плохая, так случилось исторически, Владивосток неудобный город. Но у него есть невероятная вторая часть, потому что Владивосток – это город с очень интересным социокультурным и экономическим обменом. У нас есть экономика, и у нас есть энергия, скорость, дух людей, абсолютно невыжигаемая любовь к городу, высокий локальный патриотизм. И второе является залогом изменений в первом, потому что если второго нет, то невозможно вообще ничего менять. Общая задача тех, кто городом занимается, поправить первую часть.

– Каким образом?

– Есть тактические действия, которые уже реализуются, в этом направлении есть успехи. Преобразуются общественные пространства, наводится порядок в историческом центре, постепенно, фрагментами наводится порядок на территориях, которые ранее были очень вернакулярными и необустроенными, вводится комплексное развитие территорий (КРТ) как инструмент обновления города. Реализуются и точечные проекты, которые неплохо развивают территорию, вопреки расхожему мнению, что якобы точечная застройка все рушит. Не всегда. Нужно с ней уметь работать. Инструмент неплохой, просто плохо реализованный. Но у города также есть стратегические направления, по которым ему ещё предстоит шагнуть.

Первым большим шагом был саммит АТЭС 2012 года, когда город обзавелся крупными объектами инфраструктуры. Это мосты, трасса, связавшая въезд в город и Патрокл. Вот таких крупномасштабных импульсов городу нужно еще несколько штук, но уже не с федеральным размахом, а с очень внимательным и чутким подходом к локальному сообществу. И что нам нужно с точки зрения масштабных проектов, так это развитие городского каркаса магистральных улиц, являющихся элементом связанности, который реализован в духе человекоцентричности.

Что такое современная городская магистраль? Это место для транспорта, безусловно, общественного в первую очередь, но также это большая аллея, бульвар, широкие пешеходные связи, велотранспорт. И вопреки расхожему мнению, будто во Владивостоке невозможно сделать велоинфраструктуру, город можно делать велосипедным, пешеходным. И это не недостижимая история, нужны инвестиции масштаба саммита один раз – и у нас город мечты!

– Но о какой сумме идет речь?

– На нынешние деньги – около 1 триллиона рублей.

– Около триллиона, чтобы Владивосток стал велосипедным и пешеходным?

– Велосипедным и пешеходным, одним из самых невероятных городов Земли. У нас невероятный потенциал. Вот это сделать – и наша природа начнёт звучать по-другому.

– Ревитализация промышленных зон работает на эту же задачу?

– Задачи, безусловно, связаны между собой, ведь это создание магистрального каркаса города. Подчеркну, это магистрали, которые включают в себя бульвары, это зелёные коридоры города. Такое развитие не делается вслепую без задела на дальнейшее обновление. Делая ту или иную связь, комплексно нужно продумывать, что происходит с территориями, которые касаются новой магистрали. У нас достаточно промышленных карманов, которые никак не включены в жизнь города. Обновление города включает в себя ревитализацию промышленных территорий, осмысление ветхого жилья, ИЖС, которое у нас есть, в том числе в центральных частях города. Этим можно управлять, если отнестись стратегически. Да, где-то будет плотная застройка, это необходимо, современные города так развиваются, но где-то появится и новая современная социальная инфраструктура, интересные бизнес-проекты, среднеэтажное жилье.

– Давайте на примере. КРТ Тюменская-Тунгусская: там планируются многоэтажные дома. Местные жители переживают, что это закроет вид.

– Мы имеем некоторое отношение к этому проекту. Узнав о планируемых работах на Тунгусской, я сразу же начал искать возможности для участия, чтобы не упустить этот шанс. Для нас принципиально важно продолжить начатую работу в Нагорном парке, в районе керлинг-центра и на улице Тюменская, используя механизм КРТ, поскольку мы уже принимали активное участие в реализации этих проектов. Создать прецедент, в котором есть и социальная инфраструктура, и жильё, и общественное пространство. На примере этого фрагмента города можно продемонстрировать, каким Владивосток может быть уже в полном комплексе урбанистических решений.

Возвращаясь к вопросу о высотности. В проекте «Тюменская-Тунгусская» есть очевидное решение. Существуют фрагменты территории, близкие к Нагорному парку, к сопке – они видовые. Если у нас есть парк и видовая на сопке, то это главная ценность, которую нужно сохранить. Но мы не должны пытаться сохранить вид с каждой точки города, это неправильно. Поэтому мы ищем баланс. Одно дело высотность, а другое дело, когда нужно добиться необходимой плотности, сделать так, чтобы люди, живущие внутри домов, получили хороший продукт.

Проект дорабатывается, но пока он выглядит так: высотная застройка плавно спускается и заходит ниже сопки, на улице Тунгусской она превращается в среднеэтажную или в самую нижнюю по пределу многоэтажную – девять, пять, четыре этажа. Дальше она превращается в школу. И у застройки появляется органичный силуэт, который сформирован видовым раскрытием сопки. Так мы получим необходимую плотность и закроем вопросы экономики проекта. Здесь же мы задумываем интересные коммерческие форматы. Первые этажи, безусловно, активные, они будут нести дополнительную коммерческую функцию. Но также в проекте зарезервирован участок под интересный функционал, который мы еще не определили. Это должно быть что-то общественное и нетривиальное в формате mixed use. Это когда жилая территория дополняется функционалом, который имеет отношение к стилю жизни, сценарии раскрываются и становятся более разнообразными.

– Есть еще один проект КРТ, в котором тоже участвует ваша компания, КРТ Баляева-Юмашева, вы сделали мастер-план.

– Когда мы только защищали концепцию Нагорного парка в 2018 году, то определили для себя, что Нагорный парк и Минный городок – это вообще одно пространство, потому что Минный городок – это долина той сопки, одной из вершин которой является сопка Тюменская. То есть там длинный хребет – это Тюменская и Шошина. И внизу на его западном склоне в долине находится Минный городок. КРТ Юмашева – буквально часть этой территории, проект является важным звеном, способным связать две территории. Помимо жилой застройки, которая состоит из одного дома, там предусмотрено создание современного рынка. Сюда же интегрируется трамвайное кольцо, делаются пешеходные связи, налаживается благоустройство, делается вход в парк Минного городка, создаётся связь с пешеходной аллеей, которая идёт дальше вглубь Юмашева. И вот это КРТ в большей степени решает благоустроительную задачу, которая там давно назрела.

– Есть идея объединить эти КРТ, чтобы они связывали город, чтобы не были разрозненными, а превратились в единый организм?

– Такая инициатива есть. Эту идею последовательно озвучиваем достаточно давно, еще до КРТ. Активно её продвигает и краевое министерство архитектуры. Буквально недавно рассматривали стратегию того, как не просто связать эти КРТ магистральными улицами, а создать красивый маршрут, соединяющий несколько территорий, в том числе Тюменскую, Юмашева и Минный. В рамках комплексного развития это легко: нужно в каждом из проектов заложить нужные направления и связать их с последующими. Так можно создать большой пешеходный маршрут от центра города и до Зелёного бульвара. Конечно, с интегрированными транспортными элементами, но в первую очередь пешеходный. Вот эта связность участков для нового развития города очень важна.

Подчеркну, что КРТ – это отличный инструмент. Без него практически невозможно разрешить многие проблемы, которые есть в городе: слишком много накоплено противоречий во многих участках Владивостока. Цивилизованное освоение, вдумчивое, последовательное велось в царской России. В Советском союзе земля была бесплатная, застройщиком являлось государство, оно же было строителем и покупателем. Когда нет фактора цены, город будет развиваться очень размашисто. Владивосток образовал огромные лакуны, он разуплотнился. А ведь по рельефу – что центр, что условная Ладыгина идентичны – стена из сопок. Но при этом исторический центр нетленный, тут хорошо находиться, потому что в период царского строительства все-таки земля была рыночным продуктом.

Во время советской массовой застройки не учитывался рельеф, архитекторы рисовали Владивосток в Ленинграде, а сюда приезжали всего раз пять. Районы и сетка их застройки не были связаны друг с другом. Кроме того, активная индустриализация советского периода образовала много промышленных предприятий внутри ткани города. Эти противоречия предстоит решить, и они решаются комплексной застройкой, когда нужна масштабная территория. Но особенностью города является большое количество маленьких участков, а это уже фактически решения локальные, не комплексные.

– Про будущее. Каким вы видите Владивосток будущего, как он должен развиваться? Каков наш вектор?

– Город будущего и Владивосток будущего – это город, в котором есть и развитая сфера услуг, и коммерческие этажи, и необходимая плотность, и застройка для того, чтобы обеспечить работу общественного транспорта.

Вот что специфично для Владивостока, так это природа, она у нас хорошая. Мало городов действительно владеют таким фантастическим ресурсом, символически природным, как Владивосток. Наш вызов – это рельеф: реки, море, заливы. Он – сложность, которую стоит преодолеть. Но преодолев – если мы научимся, если мы сделаем на этой фантастической локации удобный город, – это будет один из самых невероятных городов в мире. Печать