Транспорт будет переходить к электротяге или газомоторному топливу

Экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников – о тои, как изменение энергетического уклада влияет на мировой рынок автотранспорта.

В I полугодии 2026 года доля чисто бензиновых машин в мировых продажах новых автомобилей впервые снизилась до 49%, пишет Nikkei.

Данные Nikkei разнесли все мировые СМИ. Однако в статистике «потерян» целый класс авто — оснащенных дизельными моторами. При этом в оставшиеся NEV с продажами 35–40% нужно еще внести гибриды — то есть автомобили с ДВС и аккумулятором. Если говорить только об аккумуляторных авто, то, по оценке МЭА, их доля за весь 2026 год — около 28%.

Тем не менее сдвиг заметен: текущий топливный кризис сделает для энергоперехода больше, чем все мантры ООН, европейских «зеленых» агитаторов и прочих борцов с выбросами CO₂. На изменение энергетического уклада начинает работать экономика. На фоне дорогого или отсутствующего топлива покупатель все чаще учитывает не только цену автомобиля и расходы на энергию, но и упущенную выгоду в случае отсутствия топлива на заправках.

Да и с точки зрения исчерпаемых ресурсов перевод потребительского сегмента на электротягу в некоторых странах необходим, особенно для густонаселенных государств Азии с жарким климатом и гигантским импортом нефти и ГСМ.

Ведь частный автотранспорт, пожалуй, одна из самых неэффективных с точки зрения энергопотребления отраслей в мире. Если говорить обо всем глобальном ТЭК, то около половины первичной энергии теряется по ходу ее трансформации в механическую и электрическую энергию у потребителя. У транспорта этот коэффициент близок к 1:3. То есть мы добываем нефть, перерабатываем ее, развозим топливо по миру лишь для того, чтобы двумя тоннами из трех «отопить» воздух. Исходя из этой логики, нынешний кризис все равно в той или иной форме настал бы.

Поэтому в ближайшие годы транспорт будет постепенно переходить к электротяге или газомоторному топливу там, где это технически возможно: позволяет климат, дороги, есть зарядная инфраструктура. Ну то есть густонаселенные города Азии. Топливный кризис даст этому переходу стимул сильнее многих субсидий и запретов. Говоря другими словами - у Азии нет другого пути кроме электротяги и газомоторного топлива. Если они хотят развиваться этим странам нужна альтернатива бензину.

Но дизель и бензин не исчезнут из обихода. Морские перевозки, авиация, тяжелая техника и существующий автопарк еще десятилетия будут зависеть от жидкого топлива. В общем мир начинает считать не только добытые баррели, но и то, сколько полезной работы получает из каждого барреля. Печать