Транспортная проблема – ежедневная реальность миллионов людей

Заместитель директора Центра ПРИСП, член РАПК, автор канала «Телеграбля», директор информационного агентства Newsroom24 Валерий Прохоров – о разработке законопроекта о статусе частного водителя.

Минтранс поддержал разработку законопроекта о статусе «частного водителя на личном автомобиле». Казалось бы, обычная новость из серии «ведомство что-то готовит». Но если присмотреться, за этим стоит нечто большее, чем очередная законодательная инициатива.

Новый министр транспорта Андрей Никитин, назначенный в прошлом году, демонстрирует управленческий подход, который хочется назвать нормальным. Он знает специфику цифровых платформ и платформенной занятости не понаслышке, а изнутри еще со времен руководства Агентством стратегических инициатив (АСИ). Поэтому при нём проблема таксистов и частных перевозчиков может впервые за последние годы сдвинуться с мертвой точки.

Почему это важно? С момента принятия закона № 580-ФЗ «О такси» отрасль заметно деградировала. Избыточное регулирование, единые требования к водителю-частнику и таксопарку из сотен машин, предрейсовые осмотры для тех, кто работает на себя, — всё это загнало миллионы водителей в серую зону. Люди хотели работать честно, но система сделала такой вариант экономически невыгодным.

Теперь Министерство транспорта реагирует быстро. Депутат Госдумы Сергей Лисовский выступил с инициативой легализации таких водителей и в тот же день ведомство подтвердило, что уже готовит соответствующий законопроект. Такая оперативность может говорить о трансформации управленческих подходов после прихода нового министра. Он понимает, что массовое недовольство качеством общественного транспорта и доступностью перевозок в регионах — это не абстрактная «транспортная проблема», а ежедневная реальность миллионов людей.

Именно так и должно работать государство. Когда министерство не замыкается в мире бюрократии, а слышит запрос общества и реагирует предметно, меняется сама атмосфера взаимодействия граждан и власти. Другое дело, что редко удаётся накопить политическую волю, чтобы преодолеть инерцию предыдущих лет. Запрет всегда проще: не нужно вникать в специфику, выстраивать диалог с отраслью и брать ответственность за сложные решения. Но стратегический выигрыш чаще приносит именно разворот к доверию и мудрая разрешительная политика. Если Минтранс удержит эту планку, это станет не только важной отраслевой реформой, но и сигналом всей системе о том, что работать можно по-другому — быстро и с результатом. Печать