Россия – Казахстан: транспортная логистика в новых условиях

Эксперт Политической экспертной группы Владимир Кузнецов – о развитии транзитного трафика через Центральную Азию.

Для России железнодорожный коридор в Центральную Азию становится одним из ключевых маршрутов перенаправления экспортных потоков. По итогам 2025 года объем грузоперевозок между Россией и Казахстаном достиг 92,1 млн тонн, увеличившись на 3,5%, следует из данных Министерства транспорта Республики Казахстан. Это важный индикатор того, как перестраивается логистика российского экспорта в новых геоэкономических условиях.

За период с 2022 по 2025 год транзитный трафик через Центральную Азию вырос на 50%, причем особую динамику показало направление в Китай – поставки по железной дороге через Казахстан увеличились втрое, превысив 5 млн тонн. Грузопоток из России в страны региона через казахстанскую границу в 2025 году превысил 30 млн тонн – плюс 26% к показателю трехлетней давности.

Одно из ключевых условий успешности логистических проектов –двухсторонний формат трафика. Причем как на деловом, так и на межгосударственном уровне. И с этой точки зрения показательным является заявление президента Казахстана на недавнем расширенном заседании правительства Республики. Касым-Жомарт Токаев обозначил развитие транспортной логистики как задачу «исключительного значения». По его словам, неэффективное использование транзитного положения страны «станет стратегической ошибкой, которую народ не простит». Глава государства поручил правительству республики увеличить объем транзитных перевозок до 55 млн тонн – рост примерно на 65% к текущим показателям.

Для российских экспортеров и операторов эти планы означают ускоренное развитие инфраструктуры на ключевом направлении. Президент Казахстана подтвердил приоритетность запуска новых веток Мойынты – Кызылжар и Дарбаза – Мактаарал, модернизации участков Алтынколь – Жетыген и Бейнеу – Мангистау, а также ввода линии Бахты – Аягоз. Все эти проекты повышают пропускную способность маршрутов, по которым идет российский экспорт и транзит в Китай и далее.

Российские железные дороги рассматривают центральноазиатское направление как приоритетное. Планы РЖД на 2026 год предполагают рост погрузки, при этом основной фоку смещен на страны макрорегиона. Эксперты ожидают увеличения транзита через Казахстан и Узбекистан в Китай и по маршруту «Север – Юг» как минимум на 5-10%.

Синхронизация инфраструктурных проектов КТЖ и РЖД создает основу для устойчивого роста. Развитие пограничных переходов и устранение «узких горлышек» на стыковочных участках – общая задача двух железнодорожных администраций, от решения которой зависит реализация транзитного потенциала всего макрорегиона.

В последнее время на разных уровня много говорилось о значении железнодорожного коридора Россия-Центральная Азия в качестве каркаса евразийской интеграции. Для России это не только экспортный маршрут, но и важнейший элемент связности с экономиками макрорегиона, а также «ворота» для выхода на быстрорастущие рынки Южной и Восточной Азии.

Успешная реализация модернизационных планов в 2026 году закрепит позитивную динамику. Совместные проекты КТЖ и РЖД, синхронизированные с задачами, поставленными руководством Казахстана, открывают новые перспективы для региональной логистики. В условиях глобальной конкуренции именно такие инфраструктурные связи становятся основой устойчивого экономического развития.