Без сотрудничества с РФ использование Южной Кореей СМП невозможно

В Южной Корее продолжается активное обсуждение перспектив использования Северного морского пути (СМП) как альтернативного маршрута между Азией и Европой. После принятия Национальным собранием (парламентом) РК специального закона о поддержке арктических морских маршрутов тему перспектив освоения СМП подробно прокомментировал генеральный секретарь Корейской ассоциации Северного морского пути Чхве Су Бом.

В интервью телеканалу "Мэиль Кёнчже ТВ" эксперт заявил, что с принятием отдельного закона по СМП политика Южной Кореи в отношении Арктики и Северного морского пути впервые получила полноценную государственную институциональную основу. "До сих пор интерес к Арктике и сотрудничеству на СМП существовал, однако при смене правительства или изменении политических приоритетов импульс часто ослабевал", - отметил Чхве Су Бом. Он подчеркнул, что новый закон позволяет "создать правовую основу для долгосрочной подготовки к эпохе Северного морского пути".

Специалист подробно остановился на тематике взаимодействия с Россией в Арктике. Чхве Су Бом прямо признал, что без сотрудничества с РФ использование Северного морского пути невозможно. "Значительная часть Северо-Восточного прохода проходит вдоль российского арктического побережья, поэтому Южная Корея неизбежно зависит от российских законов, разрешений на навигацию, ледокольного сопровождения, портовой инфраструктуры и правил судоходства", - заявил эксперт.

При этом он отметил и серьезные ограничения, связанные с международной ситуацией. "После начала российско-украинского конфликта существуют очевидные ограничения для сотрудничества с Россией из-за санкций и геополитической напряженности", - подчеркнул Чхве Су Бом. Он также обратил внимание, что Китай рассматривает СМП как часть долгосрочного проекта "Ледового шелкового пути", а США и страны НАТО усиливают в Арктике компонент безопасности.

В этой связи эксперт призвал Южную Корею придерживаться максимально прагматичного подхода. "Южной Корее не следует чрезмерно зависеть от какой-либо одной стороны. Необходимо соблюдать международное право и санкционные режимы, одновременно сохраняя пространство для практического сотрудничества", - заявил Чхве Су Бом.

По его мнению, особенно перспективными остаются неполитические направления взаимодействия - обмен навигационной информацией, безопасность судоходства, экология, поисково-спасательные операции, подготовка кадров и ледокольные технологии.

Эксперт отдельно отметил, что СМП нельзя воспринимать только как транспортный маршрут. "Северный морской путь - это не просто морская дорога, по которой проходят суда", - заявил Чхве Су Бом. По его словам, для полноценного коммерческого использования маршрута необходимы не только суда и портовая инфраструктура, но также спутниковые системы, информация о навигации на базе искусственного интеллекта, страхование, финансовые механизмы и энергетическая инфраструктура.

Как отметил Чхве, развитие СМП может дать импульс сразу нескольким отраслям южнокорейской экономики. В частности, он указал на возможный рост спроса на ледокольные LNG-танкеры, контейнеровозы ледового класса и экологически чистые суда. Кроме того, крупнейшие порты Южной Кореи - Пусан, Ульсан, Пхохан и Ёсу-Кванъян - могут превратиться в новые логистические узлы, связанные с арктическими маршрутами.

Чхве Су Бом также положительно оценил перспективы маршрута с точки зрения экономики. "Расстояние перевозок сокращается, а значит многое зависит от того, как именно мы будем применять этот маршрут. Я считаю, что достижение экономической эффективности вполне возможно", - заявил он.

По словам эксперта, сейчас Южная Корея слишком сильно зависит от поставок нефти и газа с Ближнего Востока, тогда как риски вокруг Ормузского пролива, Красного моря и Суэцкого канала продолжают расти. В этой ситуации Арктика может дать Южной Корее доступ к новым поставкам СПГ, нефти и минеральных ресурсов.

Эксперт также подчеркнул, что принятие закона по СМП - это только начало большой работы. По его словам, теперь Южной Корее необходимо создать полноценную систему реализации проекта: разработать базовый план развития СМП, создать информационный центр арктического судоходства, наладить механизмы участия частного бизнеса и подготовки специалистов. "Эпоха Северного морского пути начинается не просто потому, что расстояние становится короче. Она откроется только тогда, когда будут одновременно созданы политика, безопасность, инфраструктура, информация и бизнес-модели", - заявил Чхве Су Бом, добавив, что новый закон он рассматривает как "первую страницу этого проекта". Печать