Электромобильная революция в США отменяется

Экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников – о возможном объединении Tesla и SpaceX.

Ну что ж, похоже, Маск пытается спасти свой крупнейший автомобильный стартап, пристроив его к гораздо более успешной космической империи. Илон Маск так и не стал новым Генри Фордом Америки. Ему не удалось совершить главную революцию, ради которой и затевалась Tesla: массово пересадить американского потребителя с автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на электромобиль.

Американский потребитель тоже задумывается об экономии. Но отказываться от бензина не намерен. И голосует за это собственным долларом. Свежая статистика американского Минэнерго просто убийственна для Tesla.

В третьем квартале 2026 года доля обычных гибридов достигла 16% автомобильного рынка США. А доля чистых электромобилей сократилась с 10% до 6% за год. То есть на 40% относительно прежнего уровня! В премиальном сегменте падение еще сильнее — с 31% до 12%.

Особенно быстро американцы начали отворачиваться от чистых электричек после отмены государственных субсидий в сентябре 2025 года. Оказалось, что без бюджетной подпорки электрическая революция выглядит совсем не так убедительно.
Американский рынок выбрал гибрид. А в модельном ряду Tesla гибридов нет. Вообще.

Кроме того Tesla теряет китайский рынок где приходится конкурировать с китайским автопромом. Последний выдавливает Tesla и из Европы. А ведь компания вложила десятки миллиардов долларов в заводы, аккумуляторы, технологии и зарядную инфраструктуру, но так и не смогла создать устойчивую массовую модель автомобильного бизнеса, способную самостоятельно изменить структуру рынка.

Конечно, Tesla продолжает выпускать сотни тысяч автомобилей. Но это уже не та революция, за которую инвесторы годами платили фантастические деньги скупая акции по заоблачным ценам. Tesla так и не стала новым Apple или Microsoft. Не создала столь же устойчивую бизнес-модель, способную десятилетиями приносить прибыль независимо от очередного технологического увлечения потребителей.

У Маска, разумеется, есть новые идеи: гуманоидные роботы, искусственный интеллект, роботакси, очередные фантастические родстеры. Только все это больше напоминает попытку заменить одну великую инвестиционную историю другой. Мертвому припарка, если основной автомобильный бизнес продолжит терять рынок.

А вот SpaceX — пока другое дело: космическая компания Маска действительно пока демонстрирует удивительные темпы развития. По итогам третьего квартала ее выручка выросла на 161%, до 14,6 млрд долларов, а квартальная прибыль достигла 4,4 млрд долларов. Причем SpaceX теперь зарабатывает не только на ракетах и спутниковом интернете, но и на вычислительной инфраструктуре для искусственного интеллекта. И вот в эту стремительно растущую империю Маск теперь предлагает включить Tesla.

Формально речь идет о синергии искусственного интеллекта, робототехники и космических технологий. Но напрашивается куда более прозаичное объяснение: Маск пытается сохранить стоимость Tesla и собственного состояния, растворив проблемы автомобильного бизнеса в новой большой истории роста.

Еще недавно Tesla должна была изменить весь мировой автопром. Теперь ее будущее все сильнее связывают с ракетами, спутниками и искусственным интеллектом. А автопром отдан на откуп китайцам. Печать