На ком нефть будут экономить?

По мере развития мирового топливного кризиса правительствам разных стран (в первую очередь стран-импортёров) придётся сделать выбор, на ком эту самую нефть экономить. Об этом пишет в своем телеграм-канале экономический обозреватель журнала «Монокль», ведущий канала «Графономика», эксперт Центра ПРИСП Евгений Огородников.

Спойлер: под нож пойдёт потребительский автотранспорт как самый нещадный к энергетике способ перемещения из точки «А» в точку «Б».

Прекрасная диаграмма отражает, как расходуется среднестатистический баррель добытой нефти. Почти половина этого барреля (45%) идёт на изготовление бензина – то есть топлива для бытовых автомобилей. Ещё четверть – на изготовление дизеля, топлива для коммерции и строителей: грузовых автомобилей, комбайнов, тракторов и кранов. Керосин и мазут отъедят ещё 13% у нашего среднестатистического барреля. Итого получаем, что глобальная логистика «поедает» до около 82% добываемой нефти. В частности, такие данные приводило Минэнерго США за 2022 год.

Впрочем, есть и другие оценки, где доля логистики порядка 65-70% (для Китая и других стран Азии). Но в глобальном контексте точные цифры не так важны, да и от страны к стране они могут сильно разниться. Важно то, что самая нефтезатратная статья – это автомобильное топливо, бензин. И если уж действительно пришла пора экономить нефть во всём мире, то в первую очередь это коснётся владельцев частного автопарка. Тем более современные НПЗ могут частично переключаться между видами топлива и уменьшать производство бензинов в угоду дизелю и керосину, и наоборот.

В общем, бензиновая эпоха идёт к своему закату, и этот тренд уже задан вне зависимости от того, открыт Ормуз или закрыт, – для стран-импортёров это вопрос национальной безопасности.

Скорость отказа от бензина может быть разной. Под нажимом аятолл она может оказаться очень высокой, под пропагандой экологической повестки и добровольной пересадке на аккумуляторные авто – медленнее.

И во многом это справедливо: нефть как невозобновляемый ресурс нужна в первую очередь в химии – производстве пластмасс, резин, битумов. Да и коммерческий автотранспорт, несмотря на все усилия автопроизводителей, пока плохо электрифицируется: все эти грузовики с многотонными АКБ как были концептами много лет назад, так концептами и остались, впрочем, как и самолёты и суда.

Энергопереход в коммерческих перевозках, стройке, добыче и АПК случится не скоро, и для бесперебойной работы этих отраслей в ближайшие десятилетия нефть стоит экономить. Печать