Таксисты и частники: раздельное регулирование назрело

По данным исследования Объединения самозанятых России, 6,8% опрошенных граждан рассматривают подработку в такси или на личном автомобиле в частных перевозках как реальный источник дополнительного дохода. Особо высок интерес к подработке среди граждан старше 35 лет.

Ситуацию прокомментировал политолог, член комитета по политтехнологиям Российской ассоциации по связям с общественностью (РАСО) Павел Склянчук.

Исследование в очередной раз вскрыло важную проблему из сферы регулирования пассажирских перевозок. Эксперты, опрошенные ОСР, отмечают, что физлиц на личных автомобилях, эпизодически перевозящих пассажиров, нельзя регулировать так же, как профессиональные таксопарки. Министерство транспорта еще в феврале заявило, что прорабатывает статус «частного водителя» и введение для таких участников рынка отдельных норм. 

Как отмечали коллеги, в федеральном Минтрансе межведомственная рабочая группа уже собирает предложения для детальной разработки нового законопроекта. В целом ведомство при новом министре Андрее Никитине стало оперативно реагировать на запросы граждан и отрасли, и это заметный позитивный сдвиг.

Январское исследование Russian Field показало, что 6,8% россиян готовы использовать собственный автомобиль как источник дополнительного дохода. Интерес особенно высок среди граждан старше 35 лет. То есть формат такой эпизодической занятости позитивно воспринимается и государством, и гражданами. Для этих людей такси — не полноценный бизнес, а способ оперативно заработать. У человека с посменным графиком выдался свободный день — решил потаксовать. Увидел кого-то на остановке — подвез. На улице непогода — вышел на линию. Но не все так просто — нужно оклеить автомобиль, перекрасить его, внести себя и машину в реестры и получить путевые листы. И это все ради 200 рублей за одну поездку.

Странно, что на фоне активной дискуссии в экспертной среде, заявлений Минтранса и коллег по Госдуме, от профильного комитета по транспорту пока нет внятных комментариев. Очевидно, что раздельное регулирование назрело и его реализация — вопрос времени. Включение до 5 млн водителей на личных автомобилях в отдельный правовой режим — пример проактивной позиции законодателей в отношении структурных экономических изменений и конъюнктуры рынка. Оно повысит транспортную доступность и даст гражданам исполнимый способ легально подработать, когда это нужно. Печать