Трансарктический транспортный коридор – вопрос связанности страны

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис – о Северном флоте и развитии СМП.

– Геополитическая повестка сильно связана с Мурманской областью. В зарубежных СМИ писали, что регион заполонили старые танкеры без ледового класса (история с танкером Marinera, связанного с «Хезболлой», выслав для его защиты подлодку). По итогам заседания Морского совета, который прошел 21 января и где обсуждался комплекс мер по защите российского судоходства, вы заявили, что «в ситуации, когда недружественные страны все чаще пытаются нарушить баланс и правила на море, роль военно-морского флота становится решающей». Разъясните, пожалуйста, подробнее, что имеется ввиду?

– Первое, то, что нам сгрузили старые танкеры, – ложь. Второе – мы крайне внимательно относимся к безопасности и проверке судов.

Краснознаменный ордена Ушакова Северный флот в основе своей базируется именно в Мурманской области. И на соответствующих направлениях, не только на севере, обеспечивает, в том числе, безопасность прохождения торговых судов под российским флагом. Это задача, которую выполняет наше государство, обеспечивая безопасность транспортных путей.

– Вы назвали проблему «черного снега» «локальной» и следствием «аномальных морозов». Но есть ведь история и про «теневой флот», который находится у наших берегов (а это в основном танкеры без ледового класса, которые перевозят нефть), что делается для того, чтобы не повторилась история, как в Керченском проливе, или такой угрозы нет?

– Давайте разделим истории про «черный снег» и «теневой флот».

С советских времен у нас идет перевалка угля вблизи центра города. Несмотря на то, что мы внимательно следим за экологической ситуацией и коллеги постоянно пытаются совершенствовать системы контроля (пылеуловители, специальное увлажнение угля, изменение способа перевалки), негативное влияние имеется.

Системное решение следующее: при поддержке президента мы реализуем проект развития Мурманского транспортного узла, провели новую железную дорогу, почти 50 километров, на западный берег Кольского залива. Там мы построили первый со времен Советского Союза суперсовременный порт «Лавна».

Часть угля уже переехала туда, в перспективе уголь будет переваливаться на западном берегу Кольского залива, а порт в центре Мурманска заниматься другими видами грузов.

Что касается рисков с перевозкой нефтеналивных грузов: мы стараемся сделать все для того, чтобы никаких инцидентов не произошло. Все надзорные органы, в том числе с учетом Керченской трагедии, стараются следить за тем, чтобы танкеры были в надлежащем состоянии и не заходили в шторм. Также большая часть ответственности лежит на владельцах судов, им необходимо соблюдать меры безопасности и добросовестно выполнять свою работу.

– На встрече с президентом Вы говорили о риске снижения грузопотока по Северному морскому пути после 2035 года и отмечали необходимость обеспечить его грузами после этого срока. Владимир Путин поддержал предложение о запуске комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора. После внимания президента к этой теме, что удалось сделать?

Если брать юридически, то Северный морской путь — это участок от Карских ворот до Берингова пролива, но фактически – это логистика от Мурманска до Владивостока.

И президент озвучил новое название – Трансарктический транспортный коридор, включающий СМП. Это вопрос связанности страны, ее национальной безопасности.

Чтобы издержки государству снизить - надо сделать СМП удобным для мировой торговли. Особенно учитывая, что он на 40% короче, чем традиционный путь из Азии на Запад через Суэцкий канал. В мировой торговле каждый день важен.

Более 80% всех товаров в мире доставляется морем. Наша задача сделать его удобным, безопасным, конкурентоспособным. Чем больше грузов будет по нему привлекаться, тем стоимость провоза каждой тонны будет меньше, потому что чем больше судов проводит нам ледокол, тем дешевле для каждого судна эта проводка.

Набор решений – это развитие новых месторождений, разработка и глубокая их переработка, переключение части грузов с железной дороги на СМП, развитие транзитных перевозок, в том числе наших партнёров из Китая и Индии.

– Мы можем стать конкурентами Суэцкому каналу?

Мы уже его конкуренты. Естественно, СМП надо раскатывать, делать удобнее, безопаснее. Это является основной задачей в рамках новой стратегии по развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора.

– А что важнее – объемы или высокомаржинальные грузы: некоторые считают, что не нужны нам количественные показатели, образно говоря «песок» мы возить не будем, а только нефть и СПГ?

Например, 2 млн тонн груза, который идёт из Норильска в Мурманск, маржинальнее, чем 20 млн тонн того же СПГ, который идёт по Севморпути. Поэтому важны и объём, и высокомаржинальность.