Центральная Азия: в эпицентре геоэкономической конкуренции

Эксперт Политической экспертной группы Владимир Кузнецов – о роли Центральной Азии в мировой геополитике и экономике.

Центральная Азия сегодня – не просто логистический и торговый перекресток, а эпицентр геоэкономической конкуренции.

Инвестиции в транспортную инфраструктуру макрорегиона стали ключевым индикатором стратегических приоритетов крупнейших держав – России, США, Китая и Индии. Стремясь обеспечить устойчивую, быструю и безопасную логистику, эти страны одновременно создают уникальные возможности для государств Центральной Азии, укрепляя их политическую субъектность и экономический потенциал.

Главный вектор – с Севера на Юг

В последнее время эксперты обоснованно отмечают многовекторность внешней политики стран макрорегиона. Вместе с тем очевидно, что ключевое значение в этом контексте сохраняет российское направление. Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг», связывающий Россию с Индией и Ираном через Каспийское море, рассматривается экспертами как стратегический ответ на смещение глобальных логистических потоков на Восток и Юг.

Россия воспринимает Центральную Азию как неотъемлемую часть единого евразийского транспортно-логистического пространства. Основные инвестиции – порядка 280 млрд руб. – направлены на развитие мультимодальных терминалов и логистических центров. Приоритетом МТК «Север – Юг» является создание единой железнодорожной сети и внедрение цифровых логистических сервисов. В современных геополитических условиях значение проекта для России резко возросло, что делает высокий уровень внимания со стороны руководства страны важным фактором его успешной реализации.

Китайский вектор: ККЖД и расширение «Пояса и пути»

Главный партнер России в последние десятилетия последовательно реализует проект строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Эксперты оценивают инвестиционный потенциал проекта в $4,7 млрд. Он сократит транзитное время и обеспечит Китаю прямой выход к Туркменистану, Ирану, а в перспективе – к Персидскому заливу.

В будущем ККЖД станет частью Транскаспийского коридора, формируя непрерывную мультимодальную цепочку от Китая до Европы в рамках инициативы «Один пояс – один путь».

Западный вектор: Middle Corridor и Global Gateway

США и Европейский союз делают ставку на Транскаспийский международный транспортный маршрут (Middle Corridor), стремясь повысить устойчивость и диверсифицировать логистические пути. Планы по его развитию обсуждались, в частности, на недавнем саммите США и стран Центральной Азии (C5+1) в Вашингтоне.

Ключевая цель Middle Corridor – обеспечение транспортировки грузов в обход территории России. По оценкам экспертов, общий объем инвестиций в проект может достичь $18 млрд долл.

Евросоюз, в свою очередь, реализует программу Global Gateway –многомиллиардную инициативу объемом до €20 млрд на период до 2027–2030 годов. На втором саммите ЕС – Центральная Азия, состоявшемся в апреле 2025 года, были подписаны четыре меморандума о взаимопонимании между EIB Global (дочерней структурой Европейского инвестиционного банка) и партнерами в Кыргызстане, Таджикистане и Узбекистане для поддержки приоритетных проектов в рамках Global Gateway. Совокупное финансирование по этим соглашениям составит 365 млн евро, что, по оценкам, позволит привлечь до €1 млрд дополнительных инвестиций.

Однако, несмотря на амбициозность и высокую конкуренцию логистических мегапроектов, очевидно, что будущее Центральной Азии будет зависеть не от того, кто победит в гонке транспортных коридоров. А от дальновидности руководства стран макрорегиона, от их умения находить стратегический баланс между экономическими преференциями и геополитическими приоритетами.