За действиями Азербайджана стоят геополитические амбиции

На днях Россельхознадзор ввел запрет на импорт в Россию всех видов молочной продукции от двух азербайджанских производителей, так как они отказались пройти инспекцию надзорного ведомства. При этом азербайджанская пропаганда преподносит «запрет на экспорт» как часть дипломатического конфликта с РФ.

Сложившуюся ситуацию прокомментировал политолог, руководитель аналитического центра «Акценты», эксперт Центра ПРИСП Антон Чаблин.

Как Израиль никогда не ведет переговоры с террористами, так и Россия не поддается на политический шантаж. А в данной ситуации речь идет именно о политическом шантаже. Азербайджан, еще недавно охотно принимавший российские инвестиции, экспортную продукцию и туристов, вдруг изменил свою политику не просто так.

Формальным поводом послужила смерть двух азербайджанцев, задержанных в Екатеринбурге, однако за этим, как мне представляется, кроются более глубокие экономические и геополитические мотивы.

Основным фактором, определяющим поведение Азербайджана в конфликте с Россией, является его стремление стать ключевым транзитным узлом между Китаем и Европой. Баку просто хочет перехватить значительную часть грузопотока, проходящего сейчас через Россию. Речь идет о реализации проекта «Срединного коридора» (он же Транскаспийский путь), который включает в себя «Зангезурский» (или Нахичеванский) коридор, связывающий Азербайджан и Турцию.

По сути, Азербайджан хочет перенаправить китайский экспорт в Европу через свою территорию, что сулит ему огромные экономические выгоды. Для понимания масштабов: в 2024 году по «Срединному коридору» Китай перевез 6 млн тонн грузов, в то время как по «Северному коридору» (через Россию) – 100 млн тонн.

Агрессивная и ксенофобская риторика Азербайджана в адрес России связана с ощущением роста его значимости на Южном Кавказе. Баку одновременно с попыткой дискредитации России добивается и благосклонности Китая (якобы «Срединный коридор» предлагает значительные преимущества с точки зрения времени транзита). Доставка из Китая в Европу занимает всего 10-20 дней, что почти вдвое меньше, чем по морским путям. Однако этот путь остается экономически менее привлекательным: стоимость перевозки контейнера составляет от $6 до $7 тысяч, что в 2-8 раз выше, чем морским транспортом.

Тем не менее, для Азербайджана «Срединный коридор» – не просто логистический маршрут, а геополитический актив. Стратегическое расположение Баку позволяет ему одновременно соединяться с Китаем, Центральной Азией, Турцией и Евросоюзом. Расширяющаяся инфраструктура Азербайджана, такая как порт Баку и железная дорога «Баку – Тбилиси – Карс», поддерживает его амбиции стать как региональным хабом, так и политическим лидером. И попытка шантажа России – это демонстрация того, какими способами Азербайджан хочет добиться региональной гегемонии. Печать