Топливный дефицит бьет по логистике

Рынок автомобильных грузоперевозок стоит на пороге неизбежного удорожания услуг, спровоцированного нарастающими проблемами с обеспечением техники горючим.

Как сообщает «Коммерсант», уже с начала июля отрасль ожидает заметного повышения тарифов, поскольку перебои в поставках топлива в ряде регионов напрямую влияют на графики доставки и рентабельность бизнеса. Эксперты констатируют, что предпосылки для роста цен полностью сформировались: логистические компании массово предупреждают клиентов о грядущем увеличении стоимости фрахта минимум на десять процентов.

Наиболее острая ситуация сложилась в Сибири, на юге России и в приграничных зонах, где наблюдаются жесткие ограничения на отпуск топлива. В этих локациях перевозчики сталкиваются с длительными очередями на автозаправочных станциях, что приводит к существенным задержкам. В частности, в Краснодарском крае и Крыму сроки доставки грузов уже увеличились из-за необходимости тратить часы, а иногда и сутки, на поиск топлива. Многие владельцы транспорта, стремясь минимизировать риски, сознательно отказываются от дальних магистральных рейсов, предпочитая брать заказы на короткие дистанции в пределах 150 километров от базы. Это создает дефицит предложения на длинных «плечах» и дополнительно разгоняет ставки.

Отдельного внимания заслуживает направление международных перевозок, особенно маршрут в Китай. Здесь давление на бизнес оказывается двойным: растут не только цены на дизель, но и операционные издержки. Стоимость литра солярки на зарубежных трассах подскочила с 72 до 90 рублей, что уже привело к повышению тарифов примерно на пять процентов.

Финансовую нагрузку на перевозчиков усугубляет резкое сокращение льготных программ от топливных компаний. Если ранее логисты могли экономить на заправке до 16 процентов благодаря корпоративным скидкам, то сейчас этот бонус уменьшился до трех–четырех процентов, а некоторые программы поддержки вовсе закрылись. Особенно уязвимыми оказались индивидуальные предприниматели, которые попали под лимиты отпуска топлива для физических лиц — им разрешают заправлять в бак не более 60 литров, тогда как крупные игроки пользуются картами с объемом до 200 литров. Это создает неравные условия конкуренции и может привести к уходу с рынка мелких участников.

Несмотря на кризис, массового перехода грузов с автотранспорта на железную дорогу не ожидается. Автоперевозки сохраняют ключевое преимущество в виде гибкости и скорости доставки «от двери до двери», которую не способна обеспечить железнодорожная инфраструктура. Лишь самые бюджетные и неторопливые грузы могут частично перетечь на рельсы, однако основной объем останется на колесах, так как альтернатив просто нет. Отрасль находится в состоянии высокой напряженности, и если ситуация с доступностью горючего не стабилизируется в ближайшие недели, рост тарифов станет повсеместным явлением, окончательно ударив по маржинальности бизнеса, который и без того работает на пределе выживаемости.

Напомним, о ситуации на топливном рынке шла речь на совещании, которое 29 июня провел вице-премьер России Александр Новак. В нем принял участие и глава администрации Краснодарского края Вениамин Кондратьев. Он обратился к правительству с просьбой поставлять топливо на Кубань в приоритетном порядке с учетом высокого туристического сезона, а также запросов аграриев в преддверии уборочной кампании.

Ранее «Югополис» сообщал о том, что 29 июня в Краснодаре работала только половина АЗС. В связи с произошедшей накануне в Славянске-на-Кубани массированной атакой дронов на местный НПЗ и возникшим там пожаром на территории района ограничили продажу бензина. Печать