Курганский депутат ГД Лисовский требует легализации частного такси

Депутат Госдумы от Курганской области Сергей Лисовский заявил о необходимости поменять правила для водителей-частников, которые фактически заменяют общественный транспорт в регионах. По его словам, действующие требования делают легальную работу практически невозможной, особенно в небольших городах и селах. О главных проблемах частного извоза и их решении — Лисовский рассказал URA.RU.

«Люди готовы легализоваться, страховать свою деятельность, работать официально. Но закон им это не разрешает. От них требуют ежедневные предрейсовые и медицинские осмотры, а пройти их физически негде практически по всей стране. При этом даже там, где такие процедуры существуют, они нередко становятся формальностью. В крупных городах медосмотры зачастую проходят фиктивно, а справки просто покупаются», — пояснил URA.RU Лисовский.

Такси выполняет роль общественного транспорта

Отдельной проблемой парламентарий назвал развал муниципального и межмуниципального транспорта. После передачи части полномочий муниципалитетам у многих территорий не оказалось денег на содержание автобусных маршрутов. В результате именно частные водители на личных автомобилях начали выполнять функции общественного транспорта. «У нас практически не стало муниципального и межмуниципального транспорта. Поэтому частный водитель на своей машине по случаю выполняет роль общественного транспорта», — отметил депутат.

Исследования Лисовского, проведенные совместно с социологической компанией Russian Field, подтвердили наличие серьезных проблем с общественным транспортом в регионах. Согласно данным всероссийского опроса, 45% россиян уже столкнулись с закрытием маршрутов или сокращением работы общественного транспорта. Еще 28% опрошенных заявили, что ждут автобуса значительно дольше, чем раньше. При этом каждый четвертый пассажир из тех, кто заметил увеличение времени ожидания, теряет более 20 минут. «Это не единичные сбои — это системный сбой в целых регионах», — подчеркнул Лисовский.

Отдельный правовой статус для таксистов

На этом фоне Лисовский предлагает пересмотреть законодательство и создать для таких перевозчиков отдельный правовой статус. По мнению парламентария, это позволит упростить работу водителей и вывести их из серой зоны. Парламентарий разработал законопроект, он уже проходит стадию «нулевого чтения» и обсуждается с профильными министерствами. По словам Лисовского, Минтранс России согласился с тем, что для частников требуется отдельное регулирование, а не действующие нормы 580-го закона о такси.

«Понимание проблемы есть и у Минздрава, однако ведомство продолжает настаивать на обязательных предрейсовых медицинских осмотрах. Хотя сами, в кулуарах, признают фиктивность значительной части таких процедур. А как фиктивный медосмотр может усиливать безопасность? Никак не может», — говорит Лисовский.

Локализация авто для такси — уничтожение легального рынка

Ранее депутат Госдумы заявлял, что новый закон о локализации автомобилей для такси может фактически уничтожить легальный рынок перевозок в регионе. По его словам, большинство таксистов — это самозанятые водители, которые используют личные машины как способ подработки, они и не готовы покупать новые автомобили ради соответствия требованиям. Лисовский предупреждал, что после вступления закона в силу часть водителей просто уйдет с рынка, а остальные пойдут в нелегальный сектор. По мнению депутата, это грозит ростом числа незаконных перевозок, ухудшением транспортной доступности и дополнительными рисками для пассажиров.

С 1 марта 2026 года перевозить пассажиров разрешается только на автомобилях российского производства с уровнем локализации не ниже 3200 баллов либо на машинах, выпущенных по специальным инвестиционным контрактам. Сейчас под эти критерии подпадают лишь несколько отечественных марок. Новые правила вызвали споры среди участников рынка. Для таксистов это резкий рост расходов из-за необходимости менять автомобили. Аналитики прогнозировали уход с рынка более 500 тысяч водителей по всей стране и рост цен на поездки на 200–300%. Печать